汽车
对于汽车，我们使用二氧化碳数据是因为数据可用性更好，而且二氧化碳几乎是汽油和柴油能源消耗的完美替代品。2013年，欧盟新销售乘用车的平均二氧化碳排放量为二氧化碳127克/公里．那是在1995年186克/公里．我们没有1990年欧盟范围内的数据，但是Schipper的一篇论文对1990年和1995年法国和德国的汽车燃料消耗进行了估计，根据我们的估计，汽车在这段时间内改善了约5%。
但现实世界的数据表明了一个不同的故事:最近的一项全面调查概述2000年官方和现实世界的燃油效率差距约为8%，2013年上升至约35%;8个可用的来源中有6个指出有25-45%的差异。见下文。
假设1995年和1990年的差距也是8%，就像2000年一样，我们得出1995年的实际二氧化碳数据是201克/公里，1990年是更高的5%，即211克/公里。相比之下，2013年的现实世界是170克/公里(127 * 1.35)。这意味着新车比1990年增长了20%(1-170/211)。
卡车
根据图表显示，重型货车的燃油效率自1990年以来一直停滞不前报告欧盟汽车制造行业协会ACEA。1990年以来没有明显的进展。
飞机
一个报告来自国际清洁运输委员会(ICCT)的报告追踪了新飞机燃油效率的进展。188金宝搏bet官网下载报告的关键图表趋势如下。
图表显示，从1990年到2000年，新飞机的燃油效率每座公里每年提高0.7%，或十年7%。2000年后，没有发现改善(0.0%)。1990年以来的总体进步约为7%。
航运
2015年CE Delft船舶效率报告:
http://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/publications/ship-efficiency-study
●散货船:报告图9:1990年至2013年，平均燃油消耗上升12%，比EEDI基准线低5%左右，比EEDI基准线高7%左右;
图13:从1990年至2013年，平均燃油消耗量从低于EEDI基准线的约7%上升至高于EEDI基准线的约2%:平均燃油消耗量上升了8%;
●集装箱船:报告图17:1990年至2013年，集装箱船的平均燃料消耗比EEDI基准线低16%左右，比EEDI基准线低8%左右;
就这三种船型而言，2013年每吨公里的平均燃料消耗比1990年高出10%左右。
