噪音在欧洲议程上的时间比空气污染和温室气体还要长，但由于某种原因，它永远无法引起欧洲决策者的注意，尽管它给全欧洲数百万人带来痛苦。T&E对减少新车二氧化碳排放和制定标准鼓励在减少NOx和颗粒物方面取得进展的行动缓慢提出了正确的批评，但至少取得了一些进展。在噪音方面，尽管自20世纪70年代初开始立法，但问题变得更加严重。欧盟委员会仍然认为，将其逾期四年的轮胎噪音标准修订再推迟六个月至2008年6月是可以接受的。

也许噪音的一个问题是，它比污染或气候变化更难用测量的术语来理解。

测量噪音（分贝）的尺度需要一些解释；因为它是对数的，所以很难对一个问题给出一个数字，也很难理解这个问题的规模。世界卫生组织表示，噪音干扰的有害影响可能从55分贝开始，但暴雨或正常对话可能会达到55分贝，这说明这不仅仅是数字的问题，而是噪音的类型、何时听到以及持续多久的问题——例如，当我们期待一定程度的安静时，夜间的噪音可能比白天的噪音更具破坏性。

然而，量化问题的困难并不意味着问题不那么严重。欧盟每年约有5万人因交通噪音引起的心脏病发作而过早死亡。近20万欧洲人患有与交通噪音有关的心血管疾病。交通是环境噪音的头号来源，而道路噪音也是其中之一交通噪音的各种影响估计每年给欧盟造成至少400亿欧元的损失，这还不包括噪音对人类健康造成的所有损失。

为了鼓励欧盟结束对交通噪音充耳不闻的习惯，T&E出版了一本八页的小册子，名为《你能听到我们吗？该报告总结了为什么噪音是一个如此严重的问题，强调了欧盟在解决这一问题方面的糟糕记录，并提出了在未来2-5年内减少交通噪音需要采取的措施。

它可能不会让欧盟加快轮胎噪音修正——目前定于6月进行，除非再次推迟——但希望它将有助于结束多年来对这个问题的忽视，这个问题是几乎一半欧洲公民日常生活的祸根。