自行车长期以来一直在法国文化中，主要是为运动或休闲使用，但追随巴黎市长安妮·赫达尔戈的倡议，以增加城市的循环车道 - 以下的名义计划vélo.- 骑自行车现在正在成长为通勤活动。Hidalgo最初承诺将现有的700公里的车道倍增到2020年3月1,400公里;她已修改到总共1,000公里，但截至2019年底，仅为40％以上。

在9月的电表安装后，监测循环使用量，该市现在可以为巴黎骑自行车的水平提供更准确的数字。54％的数字增加了2018年9月和2019年9月之间的期限。在法国Îledefrance中央区，米每天录得84万辆自行车旅行。这仍远低于汽车旅行的总额1480万，但自2010年以来的汽车旅行下降了5％。

研究表明骑自行车的最常见原因是通过自行车通勤。事实上，在日常巴黎词汇中有一个词：'vélotaf'。这也解释了为什么金钱已经投资于所谓的RER-V循环网络，该网络旨在扩展'Périphique'巴黎环路之外的循环路径，以便循环工作是郊区人民的可行选择。市长的办公室表示，RER-V网络旨在使骑自行车的人毫无疑问地骑行，没有危险和长途距离“。

然而，巴黎的自行车停车仍然有限，而法国政府也可以为市政当局提供资金以改善使自行车更安全的基础设施，仍然需要解决大巴的差距。T＆E的法国会员，Réseau行动Climat（RAC），说政府向市政当局分配的骑自行车预算在需要的内容中缺乏。

Hidalgo的计划vélo.面临石油和汽车行业的反对，以及抱怨道路空间的驾驶者已经减少了循环通道。周期通勤仍然仅占法国通勤的3％，而70％的法国工作人口通过汽车通勤。