欧盟委员会(European Commission)、欧洲议会(European Parliament)和欧洲理事会(European Council)爱尔兰主席之间达成的协议，采用了拟议的2020年二氧化碳排放量为147克/公里的面包车目标。外界普遍认为，这一目标远低于汽车的相同目标。由于2012年货车的平均排放量为180.3克/公里，货车制造商将不得不以这样的速度适度提高燃油效率4g/km /年达到2020年的极限。

对结果，T&E的威廉·托德茨说:“令人失望的是，决策者们已经就一项到2020年仍将正常运营的货车目标达成一致，这使得货车制造商能够以蜗牛般的速度实现这一限制。车主，谁有明确要求欧洲帮助他们减少燃料和排放如今，在经济困难时期，美国将错失重要的燃油效率提升机会。一些货车制造商的利益似乎超过了数百万负责任的货车车主和企业的利益。”

欧盟委员会(European Commission)在一份支持声明中承认，有必要在2020年之后继续减少货车的排放，同时也承认了议会提出的2025年新货车平均销售范围为105 - 120g/km的建议。从长远来看，这可以显著减少排放和节省燃料。达成的协议还将更新测量面包车燃油效率和二氧化碳排放的程序，使其与最近批准的类似汽车立法保持一致。测试程序的更新将有助于缩小官方燃油经济性数据与实际行驶的货车之间的巨大差距。

“令人鼓舞的是，欧盟认识到有必要在2025年显著提高面包车的燃油效率，并更新排放测试，以缩小官方和现实世界燃油经济性数据之间的差距。”我们需要有精确测试的长期目标来刺激创新，我们期待着决策者到2015年提出一个雄心勃勃的2025年提案。”威廉·托德总结道。

最终协议还取消了货车的速度限制，这是欧洲议会提出的一项措施强大的公众支持。没有使用限速器限制货车的速度，这将减少货车的平均燃料消耗和排放至少是6%，意味着货车是目前道路上唯一没有这种措施的商用车。