尽管欧盟于1997年通过其空气质量框架指令，但违约了空气污染限制是过去20年的常规特征。事实上，欧洲委员会已经开始对15个成员国的法律程序，其中城市系统地超出允许的污染物水平或缺乏监测和减少空气污染的充分战略。禁止城市中心禁止城市中心的高散缆的一部分，是解决方案的一部分，欧洲超过250个城市介绍低排放区。但是“锁定”限制引入Covid-19引起的交通的急剧减少，提供了在道路交通严重减少时会发生的情况。

现在出现了改善空气质量的第一个证据。

在西班牙，T＆E会员国世科学家ENAcción发表了一份关于3月14日至3月14日之间的航空监测报告 - 当天西班牙政府宣布了一种紧急状态 - 和月底。它表明，由于这一年度，最重要的西班牙城市中的二氧化氮（NO2）引起的污染水平降低了55％。分析基于在过去十年中以24个城市的125个测量站收集的官方No2数据。

这报告表现出最大的减少来自地中海海岸的读数，其中测量与通常只在农村地区发现的读数。相比之下，西班牙北部海岸报告污染较少，生态学家说可能是由于身份不明的气象因素。西班牙3月份西班牙大气不稳定的事实可能夸大了空气污染的减少，因为不稳定保持空气流通高。

At the same time, the European Public Health Alliance (EPHA) published a series of maps based on satellite data provided by the European Space Agency which it says reveal how air pollution ‘has fallen dramatically in cities across the world due to Covid-19 lockdown measures’. The地图展示马德里，巴黎，米兰，法兰克福，布鲁塞尔等城市，与去年同期相比，3月5日至25日的平均第2季度平均水平降低。

Epha官员警告说，近年来的空气污染已经损害了目前患有冠状病毒症状的呼吸系统。它说，尽管米兰的空气污染水平下降，意大利北部是污染热点，也是欧洲冠状病毒爆发的中心。

这是美国新研究的支持，从而称在长期暴露于空气污染和Covid-19死亡率之间提供第一个明确的联系。这学习, done at Harvard University and based on an analysis of 3,080 counties across the US, reveals a ‘large overlap’ between Covid-19 deaths and diseases associated with long-term exposure to fine particulate matter, and specifically finds that areas with high PM2.5 levels are associated with higher death rates from the virus.

T＆E的空气质量经理JensMüller说：'调查结果明确表明，在大多数城市，空气污染主要是由于污染车辆造成的，所以应该毫不奇怪，道路交通的减少改善了空气。但这不是很高兴的。

“目前的空气污染下降来自健康悲剧，锁定不是清洁空气的解决方案。然而，一旦Corona危机结束，发现压力的结果是绝对需要避免避免污染流动性的水平。这意味着A.清晰的路线图对于欧盟的新零污染目标必须写入欧洲绿色交易的立法。“

预计类似的瀑布将被记录为二氧化碳排放和其他温室气体。这head of the Global Carbon Project, Professor Rob Jackson of California’s Stanford University, has been quoted as saying he would ‘not be shocked to see a 5% or more drop in carbon dioxide emissions this year, something not seen since the end of World War II.’