大众汽车将在欧洲大陆建立6家电池工厂，以寻求主导电动汽车(EV)供应链。这些工厂的总产能将达到每年240千兆瓦时——足以供应每年近500万辆汽车，约占欧盟汽车销量的三分之一。这将减少该公司对从韩国LG化学和中国CATL等全球电池生产商进口电池的依赖。

奥迪的声明与其说是宏大的生产计划，不如说是一份意向声明。这家豪华汽车制造商承认，其最新电动车型的利润可能会在短短几年内赶上传统汽车，这明确了其战略方向。该公司首席财务官阿尔诺•安特利茨(Arno Antlitz)向英国《金融时报》表示:“规模真的很重要，因此我们预计两到三年内利润率将趋同。”他补充说:“价格反映了成本，而纯电动汽车才刚刚开始。”奥迪预计，到2025年，其年销量的三分之一将是纯电动汽车。

T&E清洁汽车高级总监朱莉娅•波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示:“我们看到欧洲汽车制造业最近发布了一系列公告。但当其中最大的一家(大众)承诺将其未来发展为电动汽车时，欧盟(EU)是时候开始注意了。大众汽车(Volkswagen)在2030年实现70%的电动汽车目标，这是对当前欧盟目标的嘲弄。应该是反过来的。来自汽车行业的信息很明确:如果法规要求，我们准备交付产品。但欧盟会兑现承诺吗?”

T&E认为，欧盟监管框架应有助于汽车制造商的前瞻性战略取得成功。报告认为，零排放转型最需要的是确定性。欧盟法规不仅应该为化石燃料汽车提供一个逐步淘汰的日期，还应该在未来10年设定严格的中间排放目标，以有效实现这一目标。T&E表示，这将确保电动汽车的投资安全，从而提高整个供应链的产量。

目前，从葡萄牙到波兰，从瑞典到西班牙，整个欧洲大陆都在为后内燃机时代的未来做准备。

Julia Poliscanova总结道:“电动车不应该被视为对就业的威胁，而应该被视为一个机会。欧洲已经准备好了自给自足的电池早在今年，该公司就在生产汽车方面取得了重大领先。快速有序地向电动汽车转型应该成为欧洲产业战略的一部分:这是为了欧洲的工人和环境着想。”