2015年，减少汽车二氧化碳排放量首次成为欧盟法律的问题，当时所有汽车制造商必须确保其新车平均每公里二氧化碳排放量不超过130克。这迫使制造商放弃汽油和柴油汽车，增加电动汽车的销售。沃尔沃(2030年)、通用汽车(2035年)、捷豹路虎(2036年)等汽车制造商表示，将在一定时间内逐步淘汰内燃发动机。

福特表示，到2030年，其在欧洲销售的所有电动乘用车都将是电动的。该公司还表示，到2026年，其所有乘用车车型都将实现“零排放”、全电动或插电式混合动力，到2030年，其商用车销量的三分之二将是全电动或插电式混合动力。

据认为，雷诺可能紧随其后，在其首席执行官卢卡德梅奥说报纸采访这家法国公司在2035年后将不再生产化石燃料乘用车。

T&E清洁汽车高级主管茱莉亚•波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示:“汽车市场上发生的一切，是欧盟设定的二氧化碳排放限制迫使技术变革的结果。但如果汽车行业想要保持正轨，仅靠自愿承诺是不够的。相反，欧盟的规则需要进一步收紧，以使整个行业向零排放过渡。福特只在欧洲做出承诺，这并非巧合，因为欧洲的排放制度比世界其他地区更严格。”

Poliscanova说，2025年的二氧化碳目标需要比2021年的水平至少低25%，2030年的目标在6月份审查时应该比2021年的水平低65%。她还说，欧盟监管的缺陷——比如奖励插电式混合动力车排放的二氧化碳远比宣传的要多，这需要解决。

Poliscanova补充说:“欧洲的政策制定者应该设定一个在欧盟范围内逐步停止销售内燃机新车的日期，不迟于2035年。欧盟的工作是确保这适用于整个汽车行业，而不仅仅是那些早就意识到风向的少数汽车行业。”

福特的声明也将对商用车队产生重大影响，因为这家美国公司是欧洲第二大货车制造商，仅次于雷诺。