BMW X5，Volvo XC60和三菱外地人在最佳条件下通过完全充电电池的排放分析测试时，二氧化碳比广告了28-89％。在空电池上，它们比官方价值超过三到八倍。当以电池充电模式驱动时，由于驾驶者在低排放区中使用电动模式之前充电可能变得更加普遍，PHEV可以获得三到12倍。

T＆E清洁车辆高级总监Julia Poliscanova说：“插入式混合动力车是假电动汽车，建造实验室测试和税收休息，而不是真正的驾驶。我们的测试表明，即使在最佳条件下，带有全电池，汽车污染了比广告更好。除非您轻轻推动它们，否则碳排放可以脱离图表。政府应在纳税人的金钱中停止在数十亿美元中向这些汽车补贴。“

一旦电池平坦，三个插入式混合动力车只能在发动机模式下驱动11-23km，然后在他们过时的官方二氧化碳排放每公里，T＆E估计之前。这与误导式制造商叙述相反，今天销售的Phevs非常适合长途旅行。事实上，他们必须比电池电动汽车更频繁地收费，每辆电荷达到约300公里。

虽然汽车制造商责备客户使用发动机太多，但今天销售的PHEV模型往往缺乏必要的EV电源，范围或充电速度。例如，测试的三辆车中的两个，BMW X5和沃尔沃XC60不能快速充电。甚至外地人的手册甚至指出，如果PHEV系统太热或太冷，如果施加快速加速，或者如果空调正在运行，则发动机可以启动。

茱莉亚Poliscanova总结说:汽车制造商将插电式混合动力车的高排放归咎于司机。但事实是，大多数插电式混合动力汽车的制造并不好。它们的电动机很弱，发动机又大又脏，而且通常不能快速充电。要想让插电式汽车拥有未来，唯一的办法就是彻底改变欧盟汽车二氧化碳测试和法规奖励它们的方式。否则插电式混合动力汽车很快就会和柴油汽车一样被扔进历史的垃圾箱。”

销售插件混合动力车使汽车制造商更容易满足他们的欧盟汽车二氧化碳标准，因为当前给予了额外的学分。T＆E表示，当欧盟应该结束这条监管的削弱，当时审查明年2025年和2030年的目标。

编辑注释：

[1] ICCT分析了2019年的数据库，发现来自插件混合动力车的现实二氧化碳排放通常是其批准过程中的测量的两到四倍。

一项T&E分析显示，2016年至2018年，欧洲车主驾驶插电式混合动力汽车时的二氧化碳排放平均超过官方测试值的2.5倍。

请参阅：ICCT，插电式混合动力汽车的实际使用:燃料消耗、电动驾驶和二氧化碳排放，（2020）。

https://theicct.org/publications/phev-real-world-usage-sept2020

另外：T＆E，英国简报：插件混合夹，（2020）。

https://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/publications/uk-briefing-plug-hybrid -con.

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