宝马X5，沃尔沃XC60我三菱外地人Emitowałyo 28-89％więcejco₂niż podają producenci, podczas testów przeprowadzonych przez Emissions Analytics, na w pełni naładowanym akumulatorze, w optymalnych warunkach jazdy。Na pustej baterii samochody emitowały od trzech do ośmiu razy powyżej wartości podawanych przez producentów。pojazdy jazdy w trybie ładowania akumulatora, który może stać się bardziej powszechny, ponieważ kierowcy będą doładowywać akumulator przed użyciem trybu elektrycznego w strefach niskiej emisji, pojazdy PHEV emitują od 3 do 12 razy więcej。

RafałBajczukZ Fundacji PromocjiPojazdówElektrycznychSkomentował：“Hybrydy typu插件fałszywe samochody elektryczne, wyprodukowane po to, aby producenci samochodów mogli纳达尔sprzedawać swoje silniki spalinowe。Testy T&E pokazują， że nawet w optymalnych warunkach, przy w pełni naładowanym akumulatorze, samochody emitują więcej znieczyszczeń niż deklarowano。”

T&E szacuje， że po rozładowaniu akumulatora trzy睾丸素杂交插件mogą przejechać tylko 11-23 km w trybie spalinowym, po czym przekraczają deklarowane poziomy emisji CO₂na公里。嘲笑sprzeczne z wprowadzającą w błąd narracją producentów samochodów， że obecnie sprzedawane pojazdy typu PHEV nadają się do długich podróży。W rzeczywistości, jeśli chcemy utrzymać niskie emisje W czasie jazdy, należałoby takie samochody ładować znacznie częściej niż samochody elektryczne na baterie, które na jednym ładowaniu pokonują około 300公里。

Podczas gdy producenci samochodów obwiniają klientów za nadm erne używanie silnika, obecnie sprzedawanym modelom PHEV często brakuje niezbędnej mocy, zasięgu lub prędkości ładowania。Na przykład dwa z trzech睪瓦尼samochodów, BMW X5 i Volvo XC60, w ogóle nie mają funkcji szybkiego ładowania。Według strukcji obsługi Outlander silnik może się uruchomić， jeśli akumulator jest za gorący lub za zimny, w przypadku, kiedy zastosuje się szybkie przyspieszenie lub jeśli działa klimatyzacja。

拉法łBajczuk, skonkludował:“Powinniśmyw polsce jak najszybciej zrezygnowa z 50％ulgi w podatku akcyzowym，którəsobecnieotrzymująwszystkie samochody hybrydowe。W Dzisiejszych Czasach，Kiedy Samochody Elektryczne S'PowszechnieDostīpneitstajìSińCorazTaïsze，Nie Ma Uzasadnienia DLA SubsydiowaniaSamochodówzsilnikami spalinoymi。“

Sprzedaż hybrid typu插件ułatwia producentom samochodów spełnienie ich unijnych norm emisji CO₂， ponieważ pojazdy PHEV są dodatkowo punktowane。Według T&E, Unia Europejska powinna zakończyć to osłabianie regulacji w przyszłym roku, podczas przeglądów celów redukcji emisji z samochodów na 2025 i 2030韩国。

źródła：

[1] ICCT przeanalizowała bazy danych do 2019 r. i stwierdziła， że rzeczywiste emisje CO2 z hybrid type插件były zazwyczaj dwa do czterech razy większe niż pomiary podane w oficjalnym procesie zatwierdzania。

Analiza T&E europejskich badań emisji CO2 z pojazdów PHEV podczas jazdy po drogach przez właścicieli w latach 2016-2018 wykazała， że emisje były średnio ponad dwa i pół razy większe od oficjalnych wartości stiwych。

Patrz:国际、现实世界使用插件混合动力电动车：燃料消耗，电动驾驶和二氧化碳排放量,(2020)。

https://theicct.org/publications/phev-real-world-usage-sept2020

帕特兹：T＆E，英国简报:插电式混合动力车大会,(2020)。

https://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/publications/uk-briefing-plug-hybrid-con

Przeczytaj więcej钠:
Raport (EN) -插电式混合动力车:欧洲正在走向一种新的柴油门吗?