几年来，电动汽车的运行成本一直低于汽油和柴油驱动的汽车，但购买电动汽车的高昂前期成本使许多驾驶者难以负担。电动汽车(EV)的成本逐渐下降，意味着它们将更快地达到价格平价，但在购买电动汽车不再昂贵的那一点上，在道路交通脱碳的战斗中，将在心理上和经济上具有重要意义。188金宝搏bet官网下载

新报告称，这一时刻将“不迟于2027年”出现在欧洲所有轻型汽车领域研究BloombergNEF for T&E。但这只有在立法者设定信号的情况下才能实现，比如在未来几年收紧汽车二氧化碳排放目标，并大力支持充电基础设施，这将推动电动汽车制造业的投资。

研究发现，到2026年，中型电动轿车将比同等汽油和柴油的轿车便宜，而小型轿车将在2027年达到同等价格。这将得益于电池成本的下降、电动汽车设计的改进以及工厂中专门针对电动汽车的生产线，而且很可能会出现这种情况，而不管政府为鼓励司机转向电动汽车提供何种补贴。

但电动汽车产量仍过低，无法达到大众市场规模，这意味着只有快速投资于电动汽车技术，才能在2026年和2027年实现电动汽车与大众的对等。因此，T&E警告称，如果欧盟和成员国政府未能设定二氧化碳排放限制，迫使汽车制造商投资于电动汽车技术，不仅将推迟平等，还可能威胁到到2035年停止化石燃料汽车销售的机会。

T&E汽车和电动汽车高级总监Julia Poliscanova说:”电动汽车是未来。对于所有人来说，无论是在柏林开货车的人，还是住在罗马尼亚农村的家庭，它们都比内燃机便宜。电动汽车不仅对气候和欧洲的工业领导地位有利，而且对经济也有利。考虑到应对气候变化的紧迫性，污染车辆的销售时间不应超过必要时间，但为了把这段时间控制在最低限度，现在需要采取雄心勃勃的决定。”

随着7月份新一轮新车二氧化碳排放标准的谈判开始，T&E呼吁出台2027年的新标准，以便汽车制造商在2030年的下一个目标之前不允许销售停滞不前。彭博社的这份研究报告称，电动汽车的早期生产和销售对于降低成本、促使消费者购买并在未来进一步采用电动汽车至关重要。

T&E表示，欧盟必须对货车的二氧化碳排放采取更严格的措施，因为电动货车的排放标准较低，未能刺激制造商投资，只占销量的2%。