在这一年里，所有的道路都通向巴黎，所有的国家和所有的经济部门都被期望拿出自己的减排份额，而航空业和航运业却置身事外，希望不被人注意到。商业航空占全球变暖的5%，而航运产生的二氧化碳约占全球总量的3%。近年来，它们的排放量增长速度是全球经济增长速度的两倍。由于它们的国际性，它们逃避了国家排放目标，成为气候谈判室内的大象。

所以T&E就这样揭露了他们。从11月在伦敦举行的国际海事组织(IMO)会议外抗议的两头“大象”开始，我们传递了欧洲议会的科学研究结果:如果不受监管，到2050年，飞机和船舶的二氧化碳排放量将占全球的39%。最终，这两个领域在巴黎协议中没有被明确提及，但世界各国领导人却隐含着一项责任:为了将全球变暖限制在1.5°C，他们必须收回自己的住房。

欧盟出台了一项新的法律，以监测、报告和核实欧洲船舶的二氧化碳排放和燃料效率，这是将这一责任强加于航运的关键。这使得船舶燃油效率排名成为可能，并使航运业数据的获取民主化。虽然它是温和的，但它仍然是第一个涉及航运的欧盟气候法。T&E是该项目的倡导者，它与航运用户找到了共同目标，并与清洁航运指数(一个将船东和货主聚集在一起的非营利平台)合作，为提高国际海事组织的效率提供了商业理由。

这是一个否认市场在节约燃料方面的失败的行业的一次大改组的开始。T&E的专家研究发现，新造船的燃油效率比1990年平均低10%，而2014年建造的集装箱船有61%超过了国际海事组织为2020年新造船设定的新“能源效率设计指数”(Energy Efficiency Design Index)标准。

“‘国际航运的质押在哪里，国际航空的质押在哪里?“他们没有。他们是房间里的两头大象，但他们不在房间里。”

-航空和航运总监比尔·海明斯
纽约时报，2015年6月3日

作为国际民航组织（ICAO）辩论新飞机的燃油效率标准，航空公司对燃料燃烧的燃烧速度令人更好。T＆E增加了行业的压力，突出了显示燃油效率的数据，以每年仅为1.1％ - 意思是ICAO的2020个进球将达到12年。在利润丰厚的跨大西洋路线上，世界上最大的航空公司（包括英国航空公司），汉莎航空公司和联合航空公司的一些航空公司在最低的效率之外。BA是最糟糕的表演者，每公里燃烧51％，比最有效的载体更多。在美国，环境保护局提供了一款光线曲线，宣布飞机排放危及人类健康，因此需要受到监管。它将球牢牢放在国际民航组织的法庭上。回到欧洲，T＆E确保欧洲至少监管其法律义务的排放，揭示了违反欧盟排放交易系统的国际航空公司被罚款。艰苦的研究还通过税收损失揭示了全球公共支持的600亿欧元。

随着巴黎峰会的召开，T&E一直出席在波恩举行的UNFCCC起草会议，并确保航空和航运排放纳入提交给世界各国领导人的协议。我们也看到了道义上的必要性，在马绍尔群岛向国际海事组织(IMO)以及后来的联合国气候大会提出申诉时，我们支持马绍尔群岛——一个面临海平面上升的致命危险的国家，同时又是世界第三大船舶登记国。它促成了一个“雄心勃勃”的国家联盟，最终确保巴黎会议的目标是有价值地限制气温上升。在最后的日子里，国际民用航空组织(ICAO)和国际海事组织(IMO)努力将各自的排放排除在协议之外，这为他们赢得了非政府组织颁发的“每日化石奖”。但数月来无可辩驳的科学证据和道德论证已经让他们付出了代价，欧洲船东们担心欧洲而不是国际海事组织会先采取行动，呼吁在巴黎协议中恢复航运。已经决定了，联合国秘书长潘基文和气候大会主席洛朗·法比尤斯要求ICAO和IMO在2016年最终采取行动。

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