欧洲是世界上的一个柴油岛。在欧盟售出的汽车中，每两辆中就有一辆是柴油汽车，而在欧盟以外的地区，每20辆中就有一辆是柴油汽车。对柴油的税收处理是“脏柴油”争论的核心问题，导致空气质量问题，在销售的新柴油汽车中，10辆中有9辆在上路行驶时未能达到氮氧化物限制。

从历史上看，欧洲对柴油的征税比汽油轻，这为上世纪80年代开始的柴油汽车销售繁荣播下了种子。2015年，随着有约束力的欧洲平等税收法律的希望逐渐破灭，T&E认为，迫切需要告知政策制定者，我们在多大程度上通过减税来激励这项技术。我们的研究(欧洲针对柴油的税收协议)发现，欧洲人平均每升汽油要比柴油多缴纳14美分的税——通过每辆柴油汽车减免2600欧元的税收，鼓励柴油汽车。柴油汽车每年的燃油税减免总额高达270亿欧元，仅德国和法国就占了其中的一半以上。

但有些错误的想法很难根除:T&E仍有工作要做，以消除汽车行业的神话，即降低柴油税有利于气候。事实上，更便宜的燃料已经导致我们的道路上更大的车辆和额外的流动性。一台柴油发动机比同等汽油发动机贵2000欧元;如果把这笔钱花在汽油发动机的混合动力上，每公里的二氧化碳排放量将比普通柴油汽车减少10-15%。值得庆幸的是，一些欧洲国家开始重新考虑他们的柴油税收策略。比利时和法国已经开始了一项为期数年的努力，希望在未来几年内缩小与汽油的差距。英国已经对柴油和汽油每升征收相同的税率，尽管这意味着柴油每单位能源的税率仍低10%。

我们的研究还揭示了欧洲卡车柴油的避税天堂。由于卡车对柴油的征税比汽车还轻，目前有10个国家对卡车柴油的税率为每升33%，或接近欧盟的最低税率，以求让外国卡车在本国境内加满油。2014年，卡车车主在柴油燃油税上获得了45亿欧元的退税，8个欧盟国家——意大利、法国、西班牙、罗马尼亚、比利时、匈牙利、爱尔兰和斯洛文尼亚——给予卡车司机的柴油消费税退税，比2000年的一个国家有所增加。财政倾销手段不仅损害了邻国的税收收入，还造成了一场“逐底竞争”，这与欧盟减少二氧化碳排放和石油进口的雄心完全背道而驰。我们向立法者传达的信息是:随着油价走低，现在是时候采取行动，通过新的能源税指令最终调整汽油和柴油税。

“在巴黎全球气候谈判开幕的几天前，很明显欧洲有能力处理这些气候杀手燃料，而欧盟却没有采取任何措施阻止它们进入欧洲。”

——劳拉·巴菲特，清洁能源官员
EurActiv, 2015年11月25日

当欧洲在燃烧柴油时，美国拒绝了建设Keystone XL输油管道的计划，给北美的超高碳焦油砂行业带来了打击。该项目将把焦油砂原油从加拿大阿尔伯塔省运往美国墨西哥湾沿岸的炼油厂。这些燃料的提炼和提炼产生的全球温室气体排放量是传统原油的三到四倍，可以从那里运往欧洲。但尽管做出了这一决定，欧洲仍是加拿大和其他地区油砂的潜在市场。与以往一样，石油行业的信息就像原油本身一样透明。T&E和欧洲地球之友试图通过对欧洲炼油厂的评估来清理这些问题:哪些设施已经准备好处理这种对气候有害的燃料。由此得到的地图向欧洲人展示了他们所在地区的炼油厂配备了哪些设备，这让他们可以游说他们的政治代表将油砂排除在外。

2015年初，经过多年的拖延，欧盟终于发布了《燃料质量指令》，该指令最初旨在鼓励使用更环保的道路燃料。在北美和石油工业的压力下，它的实力大大减弱，但它仍然要求欧洲政府追踪和报告污染更严重的石油类型;2020年后进一步行动的基础。

了解更多
http://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/what-we-do/dirty-oil

下一个活动188金宝搏反水比例