随着一场战役的188金宝搏反水比例结束，另一场战役已经开始。2015年初，欧洲议会(European Parliament)和各国政府最终投票决定停止使用砖块形状的卡车，为提高燃油效率和司机、骑自行车者和行人的安全扫清了道路。在T&E进行了一轮又一轮的技术研究和政策讨论后，新的法律获得通过，允许卡车制造商生产新的设计。又一次轮到我们来呼吁成员国对航空业做出怯懦的让步，令人难以置信的是，该行业曾游说成员国将自愿向更宽敞的客舱过渡的时间推迟10年。在城市、运输公司、工会和环保组织的大力帮助下，该计划又推迟了两年，“只有”2021年。我们渴望继续前进，并展示该行业的气候影响，以及燃料效率标准的巨大潜力。

虽然卡车和公共汽车只占欧洲车辆总量的不到5%，但它们却占欧盟道路运输二氧化碳排放量的30%。188金宝搏bet官网下载他们的燃料效率在过去的20年里停滞不前，主要是因为我们没有让卡车更高效的政策，就像我们对汽车(二氧化碳标准)那样。因此，当各国政府想把道路交通的排放纳入排放交易体系时，T&E迅速采取行动，对二氧化碳排放标准的有效性进行了全面分析188金宝搏bet官网下载，揭露了这一愚蠢的做法。到2030年，卡车的排放标准将每年减少3600万吨以上。这大致相当于2025年汽车和货车的标准。

从大洋彼岸传来的唤醒之声

如果这些证据还不够充分，来自美国的消息将卡车燃料效率提上了更高的政治议程:奥巴马政府开始在现有卡车二氧化碳排放标准的基础上建立新的目标，即到2027年将燃料效率提高24%。但T&E认为，该声明对欧洲制造商也意味着其他重要的事情，它们的卡车产量占全球的40%以上。这是对欧洲在技术和监管方面的领导地位的直接挑战:我们的预测显示，到本世纪20年代初，美国卡车的燃油效率可能会超过欧洲。这不仅对环境不利，对经济和就业也不利。

对标准的支持

一些欧洲国家的政府已经开始觉醒:看一看欧盟委员会(European Commission)磋商的细则，就会发现多达4个国家的政府支持卡车二氧化碳标准。欧洲议会议员在6月的全体投票中响应了这一要求，而德国联邦环境署(Federal Environment Agency)也表示支持。与此同时，T&E根据欧盟委员会自己的参考方案预测，如果不像乘用车那样引入二氧化碳排放标准，到2030年，卡车和公共汽车在道路运输中的排放量将几乎与汽车持平。188金宝搏bet官网下载

我们还确保向政策制定者提供有关卡车运输市场状况的最新证据。国际清洁运输委员会(International Council on 188金宝搏bet官网下载Clean Transportation)发现，现在在欧洲销售的卡车每公里消耗的燃料与13年前一样多。在卡车燃油经济性下降的这十年里，欧洲卡车制造商据称正操纵一个卡特尔组织，同意在新的空气污染标准出台后提高价格。委员会的调查仍在继续。

"我们遇见了报纸的封志书我们的报纸在brandstof-efficiëntie的报纸上刊登。预计2022年将会发生。Bovendien是一个全新的设计师，在未来的道路上。”

——William Todts，货运和气候主管
Het Nieuwsblad，2015年3月10日

我们还开始与拖车和卡车舰队管理人员建造联盟。我们加入了他们的责任来要求更多的卡车燃料经济经济竞争，并使道路用户获得从Vecto出现的燃油效率的数据，这是测量欧洲卡车二氧化碳的新测试程序。与卡车二氧化碳排放的现实世界检测将使举滑为决定车辆购买的更好基础。

今年卡车收费也取得了进展:交通委员会委员Violeta Bulc宣布了道路收费计划，该计划188金宝搏bet官网下载将基于距离，而不是时间，对成员国是可选的(以使其在政治上可行)。T&E一直在强调，智能公路收费可以帮助驾驶更好、更安全、更清洁的卡车进入车队，并为铁路带来模式转变。与此同时，另一个欧盟国家准备引入卡车收费，比利时推进其全国范围的卡车收费计划。

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