随着Van Sales迅速上升，尤其是较重模型，欧盟道路上的所有VANS的二氧化碳排放量自1990年以来增长了58％，而汽车增长率为20％。为满足欧洲绿色交易对气候中立的承诺，所有新货车的所有销售都需要通过最新的2035年零排放。

货车还需要零排放来保护空气质量。今天的货车代表城市车辆的14％的NOx排放。基于来自巴黎的数据，平均面包车几乎发出了普通汽车氮氧化物NOx的两倍。NOx是一种特别有害的空气污染物，与许多呼吸系统问题相关，包括哮喘和支气管炎。

但零排放货车的进展缓慢。2019年的普通新车每公里发出159克二氧化碳。对于2020的可比性为154g - 仅在2035年达到全零排放所需的年度减少率的一半。

目前疲软的欧盟二氧化碳标准只带来了极低数量的电视市场。即使在2020年，只有2％的新注册货车是电气的。尽管商业案例 - 或者所有权总成本 - 用于选择零排放模型的公司已经存在，特别是对于小型货车和城市送货车辆。

目前有哪些二氧化碳目标？

2019年，欧盟决策者商定了4221年要求新VAN的平均二氧化碳排放量减少15％的欧元的二氧化碳目标，而2030年减少了31％，而2021则同意零排放方案的自愿销售目标为15％2025年和30％的30％。例如，通过销售更多的电旗帜而不是最小值 - 将放宽对面包车制造商的整体二氧化碳目标，但没有罚款未能达到它们。这套标准太少了，太晚了。

委员会在2021年审查Van CO2目标

2021年中期，预计欧盟委员会将提出修订的CO2范目标。

T&E advocates that all new vans sold in the EU should be zero-emission at the latest by 2035 to meet Europe’s climate neutrality objective by 2050. This is in line with the plans of progressive Member States, and not to fall behind the ambition set already by the UK.

如2020年数据所示，目前的二氧化碳标准不足以推动零排放面包机的吸收。审查应加强二氧化碳标准，通过将2025减排目标增加到-20％，提出2030年目标到2027，并设定为2030年的目标至少-60％。

零排放车辆的激励机制需要转换为强制性ZEV销售目标。All new vans must be zero emission at the latest by 2035. And everything can’t be done at the last minute: at least half of all new vans must be electric by 2030. To ensure timely progress in the coming years, sign-post targets are needed: 15% of all new vans should be electric by 2025, 20% by 2027. The addition of a ZEV sales target will ensure van-makers allocate investment into zero-emission vehicles in a timely way, and avoid an undue focus on ICE improvements.

T＆E还支持模态更改，以帮助达到这些目标。一个关键方面必须是取代允许较重的柴油和汽油面包机发出更多二氧化碳的反常激励，以简单有效的重量分类。

委员会还敦促审议较大的电子旗帜的权重津贴的激励措施只适用于短期（即2030年）。但是，对于插件混合电动车（PHEV），必须避免激励措施，并指出乘用车的乘客轿车的乘客乘坐电源车的乘客乘坐的乘客汽车的课程比实验室测试中记录的3至8倍。

T＆E对委员会开始的反馈可以访问委员会的反馈这里。