[mailchimp_signup] [/ mailchimp_signup]描述的发展——一个非政府组织作为“真正的ocean-sized改变国际海事组织”——是由国际海事组织推荐的工作小组检查防污公约附件VI,限制船舶污染的法律协议,全球硫被削减到0.5%,到2020年,在某些领域实行更严格的限制。

在现阶段，这只是一个工作组的建议——它仍需在10月份得到海事组织全体成员的批准。但是，考虑到这个小组包括广泛的利益相关方，包括非政府组织，并且已经为这个新框架工作了三年，如果海事组织拒绝它，这将是一个重大挫折。

现行《防污公约》附件六规定，船舶不得使用含硫量超过4.5%的燃料，但这实际上毫无意义，因为2007年全球平均含硫量为2.4%。该工作组建议，到2012年将限额改为3.5%，到2020年改为0.5%。

控制区域
对于特殊的硫排放控制区(Secas)，将适用更严格的规则。目前1.5%的上限将在2010年降至1.0%，到2015年降至0.1%。到目前为止，世界上只有两个海被命名为Secas:波罗的海和北海。

T&E政策官员João维埃拉说:“这是一个很好的进展，如果国际海事组织试图拒绝或削弱该组织的建议，将会冒很大的风险。”一旦新框架生效，我们应该集中力量让北大西洋、地中海和黑海被指定为赛卡斯(Secas)，这样欧洲就有了可能的最高标准。

一份报告指出，如果不采取行动，到2012年，航运造成的空气污染将导致每年8万人过早死亡。这是由硫氧化物、氮氧化物和颗粒物造成的。对硫的行动将有助于改善船舶的环境性能，但在减少氮氧化物方面进展不大。非政府组织对新船舶的新标准很满意，但对现有船舶的新标准不满意，其中一些船舶的服役年限可能长达20年。

与公路运输相比，海运的进展仍然很差。188金宝搏bet官网下载在那里，硫含量的减少是以百万分之一为单位计算的，而且欧盟很快将不允许道路燃料的硫含量超过10ppm，而运输燃料中0.5%的硫含量相当于5000ppm。维埃拉补充说:“在新的框架下，运输的污染仍然是道路的500倍。”

•国际海事组织(IMO)的海洋环境保护委员会未能就航运产生的二氧化碳达成任何重大决定，但同意在6月于奥斯陆举行的会议上讨论这个问题。