T＆E表示，获得如此大的市场份额是可实现的，但只有在2025年的电动卡车为卡车二氧化碳标准提案设定了2025年的电动卡车雄心勃勃和强制性销售目标。这样的目标将使欧洲卡车制造商真正开始销售电动卡车，备份高调媒体公告，具有大量销售。

电动卡车正在引人注目，因为它们减少排放 - 不仅在尾管，而且在井上的基础上（考虑到生产电力或精炼燃料的“上游”排放）。这将仅作为欧盟排放交易系统下的电力部门脱碳。

通过电池价格突破的突破比以往更快，电动动力传动系统变得比过时的柴油技术更有效。此外，欧洲卡车的65％往往达到500公里，无需与长途柴油卡车进行相同的范围，为大多数旅程。

与拟议的新Eurovignette指令下的最佳柴油卡车相比，电动汽车也将收到至少50％的令人折扣道路的主要折扣。所有这些因素都是制造电动卡车 - 即使具有高前期成本 - 与柴油同行相比非常有竞争力。将柴油税增加更加可持续的水平，摆脱卡车司机的遥远的折扣也将为电动卡车制造甚至更明亮的照片。

上周荷兰政府的研究致力于公众关注 - 就像欧洲议会的领先会员上拟议的卡车二氧化碳标准发布报告推荐更多雄心勃勃的排放目标和电动卡车的销售任务。MEP BAS Eickhout呼吁在2025年的二氧化碳排放中致电20％，至少-45％到2030％

Eickhout还提出了2025年2025年零排放卡车的强制性销售目标，在2030年的35％。到2030年，欧盟市场上销售的所有新巴士应该是零排放。

欧洲委员会提议在2025年之前授权仅从卡车中的CO2排放量减少15％ - 但即使这正在被卡车制造商遭到攻击，其中7％的人将更加“现实”。T＆E指出，制造商的目标实际上是卑鄙的卑鄙，缺乏宜家，联合利华，家乐福和雀巢等主要客户的效率增益苛刻。