7月，欧洲领导人宣布了历史悠久的财务协议，帮助欧洲经济从Covid-19大流行造成的损害中恢复过来。复苏和恢复力设施（RRF）的主要特征是欧洲行业应建立重绿色。道路货运总是有助188金宝搏bet官网下载于气候和一般污染，占公路运输温室气体的22％，但仅占车辆的2％。然而，现有的金融工具不适合道路运输的需求，因此T＆E已经阐述了问题所在的地方，并且需要做些什么来帮助Hauliers转向零排放卡车。

零排放电池电动卡车已经生产，第一个现在推出市场，但占用可能比欧盟气候目标所需的速度慢，特别是2030年气候目标可能会增加。因此，如果要使用足够的零排放卡车以防止欧盟的气候目标，因此需要某种形式的公共资金。

该建议表明会员国应在其国家RRF计划内设立明确的目标，以帮助卡车制造商在2025年通过贷款提供支持，提供10％的新卡车是零排放，通过获取有利条件的贷款提供支持。同时，应授予财政支持，以部署充足的收费基础设施。

它还表示，通过计划或租赁零排放卡车的计划应该帮助送零牌，以使这些零排放卡车竞争其在市场开发阶段的柴油等价物。与电动汽车一样 - 即使运营成本低，购买的成本也很高。在此范围内，T＆E的简报旨在提出欧盟委员会应介绍凭证计划，如加利福尼亚达成所凭借其混合和零排放卡车和巴士凭证激励计划（HIVP）。该系统易于阅读牵引器，可仅用于一辆卡车。本文还建议不要留下小型或中型企业 - 代表99％的运输公司 - 出于这一转型，为他们提供量身定制的支持。

T＆E的干净货运官Pauline Fournols说：'道路货运的脱碳在未来十年内完全不会发生，没有公共支持，而存在的欧盟仪器不适合电子卡车。这意味着必须创建新的激励，并且某些旧的激励措施被遗弃，例如用于燃气卡车等所谓的过渡技术的奖励。天然气只是另一个化石燃料。

‘With the Commission vice-president Frans Timmermans having said we would be “doing a huge disservice” to future generations if we didn’t use the recovery money available now to green Europe’s economy, the political momentum exists to shape the RRF and the EU’s multi-annual budget in a way that speeds up the decarbonisation of Europe’s roadfreight.’