大型卡车负责行人和骑自行车者的死亡人数和伤害，主要是因为他们的驾驶室有盲点，防止司机看到其他道路使用者。2019年，欧盟同意新的车辆安全监管，迫使卡车制造商提高新卡车司机的能见度。

欧盟的要求载于修改一般安全监管，该规定授权卡车制造商“通过减少驾驶员前往驾驶员侧面的盲点和弱势群体的直接可见性......”。措辞已经留下了分歧的范围，因为什么构成了“最大程度的范围”。

联合国欧洲经济委员会（UNECE）讨论了细节，任何协议都意味着规则超出了欧盟的界限。但是，T＆E担心政府对卡车制造商过于同情，将在多大程度上净水，不应将联盟延迟延迟减少盲点。

一群九个城市现已向其国家各国政府写信，这些政府在Unece代表，呼吁他们批准卡车驾驶室的雄心勃勃的直接视力标准。这信件由EUROOCITIONS和POLIS，两座专注的组织发送，代表柏林，哥本哈根，里斯本，伦敦，马尔默，奥斯纳布鲁克，巴黎，斯德哥尔摩和瓦伦西亚，以及瑞典城市网络，拥有强大的循环文化。

T＆E的货运经理James Nix说：“欧盟已经完成了标题，建立了法律，需要减少盲目的盲点，最大的程度，而伦敦的直接视力标准是一个令人鼓舞的第一步。但城市禁令几乎没有影响到它所适用的城市地区，并且它不会阻止持续生产子标准卡车。这就是为什么欧盟的监管需要充实并在所有UNECE国家应用。“

Unece通过的法规不仅适用于欧盟，而且在欧盟外，包括澳大利亚，日本，俄罗斯，南非和欧盟外的欧洲国家，如英国和土耳其等总共55个国家。

伦敦的卡车直接愿景标准在本月初生效，而禁止风险最高的风险概况进入城市。尽管这些车辆在伦敦旅行中只占距离的4％，但55％的骑车者死亡是涉及重型车辆的动机。它需要12吨的卡车运营商在大多数伦敦进入和运营之前申请安全许可证，或面对罚款。如果车辆符合最低安全评级，则授予许可证，如果车辆符合最低安全评级，则予以费用。

伦敦市长萨赫·哈恩说：“我为伦敦引领了降低道路危险的方式，我们的世界第一次直接愿景标准在每天24小时内，在我们城市的所有道路上每周七天。但更多可以和应该做的是，让卡车在整个大陆中更安全，这就是为什么我们敦促各国政府遵循伦敦的铅，通过尽快引入直接愿景标准来消除致命的HGV失明。“