[mailchimp_signup] [/ mailchimp_signup]您将认为，政府急切地营销自己是“最近的政府”和“最逼近的政府”，欢迎推动利用燃料税收作为气候政策工具的可能性的建议，这正是这一目标委员会今年4月提出的能源税指令修订。

《能源税指令》试图解决的关键问题是，较小的成员国可以通过降低柴油税来增加额外的收入，因为这对卡车在它们的加油站加油更有吸引力。这在政治上几乎是不可抗拒的，但同时对环境和国家预算来说是致命的。这意味着试图利用燃油税来减少二氧化碳排放的国家将被剥夺税收收入，而这将填满低税收国家的金库。卢森堡是西欧柴油税最低的国家(每升0.32欧元)，柴油税收的额外收入相当于每人每年1400欧元，相当于国家预算的4%至5%。斯洛文尼亚是另一个开始使用这种策略的小国。

委员会提案要求成员国在与二氧化碳排放和一部分与能源内容相关的一部分中将其燃料税分为2023年税碳水化合物和柴油（“技术中性”）。这种变化要求柴油税的各国增加，这使得成员国更高的柴油税，如英国（柴油税：0.68欧元/升）和德国（€0.47 /升）。

正如几乎所有德国的邻居都有较低的柴油税德国将是这种改革中最大的赢家。但德国政府允许犯罪行业的误导，而不是以其国家的利益而行动，而不是以其国家的利益而愚弄。认为，柴油税将毁坏德国生产的柴油汽车市场。但是，正如我们令人信服地表现出来的那样，柴油车的市场份额令人惊讶地并没有真正依赖柴油燃料补贴。在英国，每升税平等于汽油和柴油，而在荷兰，汽油税高出70％。如果德国工业是对的，英国将被柴油和荷兰充斥着汽油汽车和荷兰。现实是另一条方式：英国汽车销售的一半是荷兰只有四分之一的柴油，说明这种分裂受销售，登记和公司汽车税等其他因素的管辖。

英国抵抗似乎几乎完全是意识形态的。随着欧盟的最高柴油税，英国在越过渠道之前在大陆填充他们的坦克的卡车上的数十亿美元。而不是利用这种独特的机会来加强国家预算和气候政策，而实际上也是其真正的财政主权，英国联盟政府通过反对委员会的提案来违背自身利益。

德国和英国政府的误导思考是波兰主席的借口，试图利用这种能源税指令破坏欧盟的全民气候政策。幸运的是，在上个月的经济学和金融部长会议上的波兰尝试杀死委员会的提案失败，因为没有足够的协议。希望进入的丹麦总统将能够再次追随它，但是为了成功，它需要至少德国政府来到其感官。

德国各有兴趣使欧洲政府能够以比提高劳动税或裁量养老金更聪明地提高收入。例如，如果低税西班牙提出柴油税，葡萄牙将受益匪浅;它会使葡萄牙能够提高税收，而不会担心其卡车全部将边界填补，递给西班牙。

欧洲高效燃油税的行动符合德国，欧洲，最后但并非最不重要的是地球的利益。