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协议表示欧盟愿意比最初预期更快地鼓励清洁燃料的意愿。T＆E欢迎这笔交易，但表示应该是改善船舶空气污染的更广泛的进程的开始，并且必须加强执法措施。

与温室气体排放一起，解决船舶的空气污染一直是近年来痛苦缓慢的领域。2008年，国际海运组织（IMO）为船舶燃料的硫含量设定了更严格的限制，包括在特殊指定的硫排放控制区域（SECAS）中应用更严格的标准 - 在这些领域，使用燃料0.1％的硫磺含量将是2015年的强制性。虽然美国和加拿大选择宣布其整个海岸线（北美海岸37公里内的所有水域）作为SECA，但欧盟仍在执行不同的标准它的三个宣布了secas - 波罗的海，北海和英语频道 - 以及所有其他欧盟水域。

欧盟协议仍然必须经环境部长和MEPS批准，在除SECAS之外，所有欧盟水域都将硫磺限制为2020〜2020年，其中0.1％的限制将从2015年申请。一般水域目前的IMO限额是3.5％，达成协议，在2020年或2025年期间降至0.5％，这取决于2018年举行的清洁燃料可用性的审查。如果欧盟协议获得批准，则意味着0.5％的限制将无论2018次审查所说，在何时何时何时才生效。

T＆E Shipping Series Antoine Kedzierski说：'本协议表明良好的进展以及迄今为止的进展程度差异。转换为0.5％硫磺燃料是当前欧盟硫磺水平的85％，因此这将是减少每年欧洲航运空气污染引起的50,000次过早死亡的重要一步。但与美国和加拿大相比，沿着整个海岸线推出了SECA，欧盟仍然可以取得更多进展，以进一步减少船舶的有害排放。

T＆E也担心规则的LAX执法可能导致他们的效率较低。该协议允许为不遵守的船舶罚款，但船上的燃料检查非常松散，这提出了不符合遵守的关注。

Kedzierski补充说：“这是一个很好的开始，但委员会将不得不查看额外的解决方案，以进一步减少船舶的空气污染。特别是，还应鼓励会员国进一步将排放控制区域进一步扩展到所有欧洲海洋。在解决航运空气污染的长期战略中，对包括NOx（包括NOX）的其他污染物的行为也至关重要。我们希望这一举动激发欧盟对来自航运的温室气体采取严肃的行动。

该协议可能会得到MEPS和部长的批准，因为它由会员国的代表，一些MEPS和丹麦总统制定。