以及2025年的二氧化碳排放量减少了15％，委员会还提出了一个至少-30％的指示性2030年 - 在2022年审查。依赖于卡车的主要业务宜家，联合利华，家乐福和雀巢以及物流公司和一个物流公司集团欧盟国家呼吁最具成本效益的燃料节省才能有针对性的 - 2025年减少24％。

与汽车和货车不同，卡车尚未受到燃油效率标准的影响 - 尽管占车辆排放的22％，但在路上的车辆的占车辆的少于5％。

T＆E的更干净的卡车官员Stef Cornelis说：'拟议的燃油经济性标准将节省泵的卡车司机，从而降低了进口油和斜线排放的依赖。但委员会提案意味着许多经济效益的干净技术将无法安装到新卡车上，这将导致卡车司机和气候失踪的大量储蓄。

然而，委员会还提出了超级经纪，由卡车制造商的大厅推动的会计伎俩，该大厅破坏了标准的有效性。在2025年之前允许零排放式卡车和公共汽车被计算多次，而卡特马克制造商可以积累在2025个目标的积分。在实践中可以将2025个目标的雄心达到大约五分之一。委员会还拒绝向大型企业和荷泊尔寻求的零排放卡车提出强制性销售目标。

斯特维特·康利斯（Stef Cornelis）补充说：'超级经纪人会计诀窍将破坏卡车二氧化碳目标，剥夺企业的燃料节省更高，减少，不增加，电动卡车销售的数量。议会应该摆脱超额信用，而是改为零排放车的销售目标。

在佣金计划下，部署稍长，更精简的驾驶室设计也将加速。新卡车设计，有可能在提高安全性和驾驶员舒适的同时将卡车排放量减少3-5％，可能会达到2020年的欧盟道路。

在另一种安全措施中，还提出了一种直接的视觉标准，这将有助于消除使行人和骑自行车者对卡车司机看不见的致命盲点。这将是世界上第一个为新卡车直接的愿景标准。3,850人死亡在2014年涉及欧洲卡车的道路事故。

然而，该计划是将安全标准的发展外包给秘密的联合国身体，称为Unece，T＆E警告是由车辆制造商的主导和使标准毫无意义的风险。