The Commission originally proposed that the average new van should emit no more than 135 grams of CO2 per kilometre in 2020. Ministers and the European Parliament subsequently agreed a figure of 147g/km in 2011, which was re-confirmed in the Commission’s legislative proposals published last July. Given that emissions from vans were 181g in 2010 – just above the current target for 2017 of 175g – a 147g target for 2020 would require a reduction of only 19% in a decade. The Commission’s parallel proposal for cars has put forward a limit of 95g/km for 2020, and the target of equivalent stringency for vans would be 118g.
因此，T＆E委托了荷兰咨询公司TNO的一项新研究。这项研究着眼于118克的限制，并得出结论，如果这是欧盟设定的目标，则每年将节省平均每年825欧元的驾驶员，而每年比限制为147克，每年的驾驶员每年将节省385欧元。达到118克标准的技术的成本将稍微稍微稍微稍微略高，但是，由于平均车主将在三年内支付的成本增加，因此总拥有成本将下降。
T＆E清洁汽车专家格雷格·阿彻（Greg Archer）说：“更具燃油式的货车是环境和经济的双赢，但是如果委员会确认保留147克/公里的目标的提议，将会错过机会。没有理由将货车的标准比汽车的标准柔和，这意味着我们必须拥有不超过118克的货车目标。如果我们不这样做，欧盟的企业将被剥夺他们所需的省油货车，并且更严格的标准的经济和环境利益将丢失。Vans可能会成为一个技术墓地，并具有提高燃油效率的解决方案，这些燃油效率已经为汽车开发，这些墓地已留在架子上。’
货车是增长最快的运输温室气体排放源之一，在1995年至2010年之间增长了26％。VANS的排188金宝搏bet官网下载放量现在占总道路运输排放量的8％，预计将进一步增长。
可以找到有关需要更严格的二氧化碳标准的报告和T＆E职位论文这里。
