T&E的报告《助长石油需求:欧洲的燃油税怎么了?》该报告列出了过去30年汽油和柴油的价格和税收。报告称，如果税收因通货膨胀而修正，税收收入用于降低劳动力税，将会节省35万个工作岗位，石油进口将会减少110亿欧元，公路运输二氧化碳排放量将会减少6%。188金宝搏bet官网下载

1999年，欧盟平均燃油税(按2010年价格调整后)为每升0.59欧元。到2010年是0.49欧元，减少了17%，而且由于消费保持稳定，税收收入损失了16%，从1800亿欧元减少到1520亿欧元(2010年的资金)。燃油税下降了10美分，其中3美分是因为从汽油转向柴油，而6美分是因为没有修正通货膨胀。

该研究还强调了燃油税最低水平对打击“燃料旅游”和创建“燃料避税天堂”的重要性。处于战略地位的国家(卢森堡是最好的例子)可以设定较低的燃油税税率，从而吸引卡车在那里加油。这减少了邻国制定自己想要的燃油税税率的自由。

修订指令

T&E的研究发表后的第二天，欧盟委员会宣布了修改现行能源税指令的建议，该指令自2004年起就生效了。随着欧盟承诺在1990年至2020年间至少减少20%的温室气体，并讨论到2050年更广泛的目标，现有的指令已经过时，许多更污染的经济活动形式的税收最低。该指令的修订还旨在帮助成员国重新设计税收政策，以鼓励创造就业机会。

因此，它提议将最低税率分为两部分:二氧化碳元素，每吨二氧化碳的固定价格为20欧元;汽车燃料的能源元素，每吉焦耳的固定价格为9.60欧元。这有几个影响，其中最值得注意的是欧洲的最低柴油价格将会提高。

T&E总监Jos Dings对将最低柴油税从现在的0.33欧元提高到2018年的0.41欧元表示欢迎。他说:“在经济紧缩时期，对污染和石油进口征税绝对是正确的，比对人们的收入征税要好得多。”我们知道司机和搬运工不喜欢看到汽油价格上涨，但在经济困难时期，这比提高所有人的劳动力税公平得多，因为这会导致人们失业。

有很多媒体报道称，修订后的指令将迫使德国和英国等国提高柴油税，但该指令并没有这样做。该法案规定，到2018年，汽油最低税率为0.36欧元，柴油最低税率为0.41欧元，到2023年，柴油税率必须比每升汽油高15%。丁斯补充说:“包括德国和英国在内的大多数成员国已经对柴油征收高于最低税率的税——在这种情况下，是否要提高柴油税将由他们自己决定，但欧盟并没有强迫他们。”

提议修订的能源税指令包含了第29条，称欧盟对航空和海洋燃料征税的禁令将被重新审议，但目前仍在运行。