虽然T＆E欢迎决定作为最终确定监管的重要一步，但它警告说，部长们的野心仍然缺乏满足欧洲2030年的气候目标，并帮助搬运工减少二氧化碳排放和燃料成本。

主要卡车制造国法国，瑞典和荷兰是呼吁为零和低排放卡车提供更大的野心和激励的大多数。但是，他们接受了妥协，以避免德国领导的阻挡少数民族。

部长也想要一个超额信用机制 - 在零排放卡车的销售下将被计算为与二氧化碳目标相遇的双倍 - 直到2024年，但已同意将其与2025年的零和低排放卡车的销售基准替换为2025.T＆是一个会计伎俩，将导致高档二氧化碳排放量和较少的零排放卡车 - 就像他们失败的汽车一样 - 并欢迎他们从2025年删除。

今年早些时候，包括宜家，联合利华，家乐福和雀巢等大型企业，以及物流公司和驾驶员呼吁销售目标，因为它将扩大新技术的供应，并降低这些车辆的成本。

T＆E的清洁卡车官员Stef Cornelis表示：'卡车的燃油经济性目标将在泵中拯救卡车司机，帮助清理我们城市的空气，削减碳排放并削减我们对进口油的依赖。但刚刚通过的理事会立场在远离化石燃料时不够快，并且在帮助欧洲遇到其气候目标时不会走得得足够远。“

MEPS已在2025年对卡车二氧化碳减少20％的支持，这将在与理事会提出的15％减值增加5岁时，每次新卡车的省油节省额外14,000欧元。MEP也需要，至少，2030年减少了35％ - 尽管甚至这缺乏欧盟2030年的2030年气候目标。

Stef Cornelis得出结论：“即将举行的总统母现在应该走向欧洲议会立场，并采用更高的二氧化碳目标和零排放卡车销售目标。它将有助于物流部门变得更加可持续和竞争力。这正是欧盟监管应该做的事情。