重型货车占总路上总车辆的3％，占车辆总千克的7％，但荷兰顾问CE Delft的报告显示他们负责20％的拥堵，每公里每公里数量比乘客的道路死亡人数是每公里的两倍汽车，其二氧化碳排放将增加54％到2030年。

报告的重要性不仅仅是在时间 - 修改了各国可以收取卡车公司的规则的提案草案目前正在通过欧盟立法过程 - 但也在道路运输到环境和安全问题的不成比例的贡献。

一些MEP表示，由于整个车辆舰队的规模，欧洲贸易植物指令的建议变更是对道路运输行业的影响，但影响大大大于大小，这反过来意味着解决造成的损害的影响卡车将有效。

对于环境团体，建议的变化不够远。根据目前的规则，政府被禁止从充电路搬运工队超过道路基础设施的成本。根据拟议的变化，他们可以为卡车造成的污染，噪音和拥堵费用，但不适用于气候变化或事故。
领先的国际葡萄酒协会IRU表示，道路货运已将“毒性排放量”削减了“高达97％”，并已支付99％的外部性。188金宝搏bet官网下载但CE Delft Research拒绝了这一点，称欧盟的收入来自税收和费用（540亿欧元）只是覆盖整体基础设施成本（510亿欧元）。
T＆E Director JOS DINGS说：'甚至何种拟议的EUROVIGNEDEDIVE的修订甚至均征收覆盖外部费用的费用。它只是一个“有利的指令”，说明会员国可以和不能收取的，国家政府将有关于他们是否收取外部费用的最终决定。卡车司机正在免费骑行，同时造成千年来造成痛苦，因此必须允许各国政府在解决巨大问题时保持每个选项打开。

'荒诞'

“欧盟必须扭转其荒谬的禁令，包括道路通行费中的这些成本。”

正如T＆E Bultion在欧洲议会的运输委员会上，欧洲议会的运输委员会的MEP投票向淘汰欧洲州的提案，只能允许各国在汽车抵制此类188金宝搏bet官网下载费用时收取任何国家收取卡车的卡车。

委员会终于同意允许政府收取的原则，八个月才提出了Eurovignette指令的修订，允许政府收取的原则，以至于仅仅是道路建设和维护的成本。由于委员会和议会的办公室因6月结束，立法不太可能在秋季结束。

欧洲六

MEPS在2012-13截止日期为欧洲销售的新卡车和公交车的最终批准。限制会影响颗粒物质，氮氧化物，烃，一氧化碳和氨。T＆E表示车辆测试周期与真正污染车辆之间的差异导致对污染物水平的监测产生必要的。