上个月，家乐福(Carrefour)、Nestlé、联合利华(Unilever)、驰博(Tchibo)和奥地利Spar等大公司纷纷上市出来支持20%的减排目标。T&E表示，在减排目标上如此雄心勃勃，以及实现零排放卡车销售目标将是一个非常积极的决定，它将减少气候排放，使城市空气更清洁，并为企业削减燃料费用。

与欧盟委员会提出的减排15%的目标相比，欧盟为2025年的目标提出的更高的目标是，每辆新卡车在头5年内将额外节省14000欧元的燃料。卡车制造商还必须实现2025年卡车零排放占销量5%的目标。欧洲议会环境委员会的议员们表示，关键是，未达到目标的制造商需要提高其销售的柴油卡车的燃油效率，而超过目标的制造商的二氧化碳减排目标则不那么严格。

T&E的清洁卡车官员斯特夫·科尼利斯说:“欧洲议会议员有机会让我们更接近欧盟自身的气候目标，并为货运公司和Nestlé、喜力(Heineken)、德国申克(DB Schenker)和宜家(IKEA)等企业提供所需的燃油节约。”这一销售目标将确保零排放卡车市场的发展，使企业能够履行到2025年在城市实现清洁交付的承诺。”

Bart Vandewaetere, Nestlé zone欧洲，中东和北非的企业沟通和政府关系主管，说:“我们欢迎环境委员会的这次投票，为卡车二氧化碳排放设定雄心勃勃的目标。”自2014年以来，我们已经在欧洲运输业务中每吨产品的二氧化碳排放量减少了15%。188金宝搏bet官网下载拥有更多节油卡车将有助于我们进一步加快在运输和分销中减少二氧化碳排放。188金宝搏bet官网下载这是我们希望在2030年实现对环境影响接近零的方向。”

欧洲议会议员还将投票决定欧盟是否采用年度测试计划，以及车辆在使用过程中的道路测试。这些系统将检查卡车制造商提供的燃油效率数据，以确保他们不会在测试过程中作弊。

Stef Cornelis总结道:“道路测试将提供透明度，并确保制造商之间的竞争。运输商也将得到他们购买的卡车的效率的真实情况。议会应该支持这一进步举措，并向各国环境部长发出一个非常明确的信号，告诉他们需要采取什么措施来减少卡车的二氧化碳排放、减少石油进口以及削减企业成本。

尽管卡车排放的废气占车辆总排放量的22%，而在道路上行驶的车辆中所占比例还不到5%，但它们还没有达到燃油效率标准。与此同时，欧洲货运公司每年平均为每辆卡车花费3.2万欧元的燃料。尽管美国、日本、中国和加拿大已经实施了二氧化碳排放限制，但欧洲卡车的燃油效率在过去20年里几乎没有改善，而所有欧盟卡车制造商都在进行碳排放限制操纵价格卡特尔．