[MailChimp_Signup] [/ Mailchimp_Signup]以来，T＆E首次发表于1993年的开拓学习'获得价格正确'，环境组织一直在汇集欧盟，以获得运输用户支付其活动的全部费用。188金宝搏bet官网下载多年来有足够的承诺：“污染者支付”原则已被欧盟政策持续十年，2001年普通运输政策委员会致力于内部外部费用。188金宝搏bet官网下载但现在我们希望看到任何进展。

多年来，给出的原因是，为了计算成本，它太复杂。这是一个蹩脚的借口，自荷兰研究所Ce Delft自代尔夫特为充电路搬运工机构制定了一种方法论，以便通过道路发送货物的无偿费用（所谓的手册，11月发布的所谓手册），这是一个没有合法性的借口全部。委员会将于6月份向欧洲议会和理事会提出这种方法，运输专员Jacques Barrot本人表示，这一机会将用于提出新的指令推广“智能”的道路用户收费计划。188金宝搏bet官网下载

让我们清楚：没有必要进行重大修订。目前的指令在许多方面是可行的，并将其范围限制在形成跨欧洲运输网络（十）的一部分的道路上很好，因为所有其他道路都应该继续成为会员国的责任。188金宝搏bet官网下载但它有一个重大缺陷。它限制了会员国可以向驾驶机关使用十条道路来建立和维护的基础设施成本。换句话说，外部成本如污染，气候变化，噪音和对不被道路用户支付的社会损害的损害都无法收取。这与欧盟条约相反，欧盟向欧盟提交“污染者支付”原则。

如果欧盟正在进行进展情况，则指令的修订必须消除对外部性充电的禁令。CE Delft Handbook估计，在非高峰期内，在城区航线中的卡车造成的外部成本可以高达每公里的39美分，高峰期每公里1.09欧元。由于基础设施成本在每公里的15美分范围内，修订指令的提案必须考虑外部成本可能明显高于基础设施成本。即使道路的崛起，政治将存在于“污染者支付”原则，即使道路的崛起将从道路社区带来痛苦的痛苦？

它应该是。对外部性充电的限制是欧盟运输中的主要瑕疵之一。188金宝搏bet官网下载现在是结束它的机会，并正确结束它。