Eurovignette——对在欧洲主要道路上行驶的重型卡车收费的简称——已经存在很长时间了，但其形式限制了其实用性。Eurovignette的目的是制定规则，如何向公路运输公司收取他们造成的外部成本，但在现有规则下，政府被禁止覆盖对环境的成本，或交通事故或拥堵的成本!其结果是，公路运输继续从社会其他方面获得免费的便188金宝搏bet官网下载车，这导致了浪费行为(空车、负荷因素差、距离更远)，这反过来又增加了噪音、空气污染物和温室气体的排放。

让用户为其活动的外部成本买单并不是什么新鲜事。欧盟2001年的共同交通政策白皮书谈到了交通成本的内部化，那么为什么还188金宝搏bet官网下载没有实现呢?公路运输业一直强烈反对，西班牙等外围国家也反对，担心自己会处于不利地位。

但现在情况发生了变化，与经济衰退有很大关系。法国、英国、匈牙利和丹麦都有认真的计划，为卡车引入公里收费计划，许多其他国家也在研究这些选项。

政府突然不得不在解决赤字问题上做出非常艰难的选择:在哪里削减成本，在哪里增加税收?那些既能带来资金，又能引导行为模式朝着有利于社会和环境的方向发展的措施，突然间看起来很有吸引力——比削减公共部门就业或提高所得税要诱人得多。但最重要的是，最终实施“污染者付费”的原则将开启一个良性循环，拥堵、污染和事故减少，以及随之而来的成本(例如交通堵塞所浪费的时间，或医疗费用)。在过去的一个月里，我们已经看到了德国如何接受机票税的想法，并且还将高速公路收费(“Maut”)扩大到四车道的国道——这些措施既是出于经济原因，也是出于环境原因，但结果是一样的。就连西班牙建筑联合会也呼吁对公路征收更多的通行费。

恰当的运输定价时机已经到来，指挥棒已经落到了本月底将接任欧盟轮值主席188金宝搏bet官网下载国的比利时身上。随着Eurovignette的修订重新回到议程上，比利时人有6个月的时间来通过一项有意义的立法，在15-20年的原则达成后，没有人准备将其付诸实践。这取决于比利时——以及欧洲其他国家——抓住这一时机。