根据修订后的清洁车辆指令，24%到45%的新公交车——取决于欧盟国家的人口和GDP——必须是清洁的。2030年，33%至66%的公共采购公交车必须符合标准。

这些目标中的一半必须通过采购零排放公交车来实现，这意味着，例如，在德国和瑞典，到2025年，几乎四分之一的新公交车应实现零排放。罗马尼亚和其他国家将看到更为缓慢的增长：到2030年，近五分之一的新公交车将实现零排放。

T&E的清洁车辆官员Yoann Le Petit说：“由于这项法律，我们应该开始看到更多的电动公共汽车在欧洲的道路上铺开。但这一指令是最低限度的，需要更快的采纳。对市民来说，这意味着空气更清新，噪音更小，乘车更舒适。对于Solaris和VDL等欧盟公交车制造商来说，这带来了新的市场机遇

T&E批评了允许另一半目标用所谓的“清洁”公交车实现的决定，这些公交车使用替代燃料基础设施指令允许的燃料。这种公共汽车可以使用液化和压缩天然气等化石燃料。

Yoann Le Petit说：“将化石燃料公交车视为‘清洁’不符合巴黎气候目标，也不符合欧盟到2050年实现脱碳的目标。公共资金不应该浪费在资助过时的汽油卡车和公共汽车上。到2030年，只有零排放技术应该得到公共资金的支持

公共当局采购的垃圾收集卡车和其他重型车辆也必须运行得更清洁：2025年新卡车的6%到10%，2030年新卡车的7%到15%必须是低排放或零排放。地方当局和上市公司还必须采购更清洁的汽车和面包车：占新型轻型车的18.7%至38.5%。2025年将其定义为每公里二氧化碳排放量低于50克的汽车或客货两用车（如修订后的汽车二氧化碳法规所述），2030年将其定义为零排放的汽车和客货两用车。

在英国，英国道路上的零排放公交车数量几乎是原来的两倍。英国政府将为263辆新的零排放公交车订单提供资金，再加上已在使用的329辆。19家公交运营商将转向电动公交，其中伦敦（63家）、加的夫（36家）和曼彻斯特（32家）的公交运营量最大。

去年，英国零排放公交车的销售份额是全球的一半欧盟平均水平为9%. 最近的旅游与娱乐研究这表明，在整个欧盟范围内，由于燃油和维护成本低得多，电动公交车的成本并不比柴油公交车贵。然而，与其他欧盟国家相比，英国的燃油补贴（公交运营商补贴）减缓了向电动公交车的转变。

T&E英国总监格雷格·阿彻（Greg Archer）表示：“乘客和司机都喜欢电动公交车，交通部为支持购买263款新型电动和氢动力车型而提供的4800万英镑资金是英国值得欢迎的一步，英国的零排放公交车销量约为欧盟其他国家的一半。政府需要重新审视它是如何补贴公交车的，因为支付部分燃188金宝搏bet官网下载油成本已经过时，阻碍了向更高效、更电动车型的转变