欧盟超过95％的城市地区受空气污染的影响，其中大部分是由柴油烟雾引起的。[1]柴油巴士通过空气污染，噪音和温室气体（GHG）排放来对社会和气候施加沉重的成本。清理今天几乎所有柴油的公交车队，可以显着贡献欧洲城市的空气污染危机。

当包括空气和噪声污染所施加的健康成本时，电动和柴油巴士已经在所有权总成本（TCO）方面处于平等状态。增加气候成本，而电动巴士今天的TCO比柴油巴士低。

T＆E的运输和电子运输分析师Lu188金宝搏bet官网下载cien Mathieu说：“现在，电动巴士是各个方面的卓越选择。他们没有尾管排放，安静，舒适和经济。如果市长和地区认真解决空气质量和气候危机，那么唯一的合理决定是从现在开始购买电动巴士。”

根据分析，欧洲公共汽车电气化有两个关键障碍。第一个挑战是较高的前期成本（最多是柴油巴士的价格的两倍），这使得在没有一些经济帮助的情况下购买电动巴士变得困难，尤其是对于较不富裕的城市而言，通常是空气质量最差的城市。第二个障碍是缺乏强大的政策支持来刺激供求，从而增加规模经济，并降低零排放巴士的成本。

上个月，MEPS支持地方当局“清洁”城市巴士的公共采购目标。但是，尽管与柴油相比，气体几乎没有空气质量或气候利益，但目标也包括气体巴士。

欧洲议会的环境委员会采取了更好的方法，支持销售目标，要求企业家到2025年出售50％的零排放城市巴士，到2030年75％

Lucien Mathieu得出结论：“对于为零排放巴士的较高资本成本而苦苦挣扎的城市，可以通过2020年的新欧盟预算提供赠款。为了进一步降低电子商务的购买价格，我们需要欧洲范围内的零排放销售新公交车的目标。这就是为什么我们敦促整个议会在下周针对卡车和公共汽车的新标准投票时，支持零排放巴士的建议。