电动公交车在中国的部署令人印象深刻，一直是关注的焦点，但欧洲的情况如何?电动巴士准备好大规模部署了吗，还是会被欧洲大陆甩在后面?本文分析了这一趋势、经济学和挑战，得出结论:欧洲的电动公交车市场正处于转折点的边缘。

欧洲市场正在迅速增长。2017年，电动客车订单数量增加了一倍多(从2016年的400辆增加到1000多辆);未来几年，随着制造商扩大产量和产品规模，预计也会出现同样的趋势。2018年，市场份额预计在9%左右，标志着从利基市场向主流市场的转变，并开始出现一个陡峭而必要的发展曲线。

柴油公交车通过空气污染、噪音和温室气体(GHG)排放给社会和气候造成了沉重的代价。如果将这些外部成本包括在内，电动公交车已经提供了比柴油公交车更好的总拥有成本(TCO)。如果只考虑健康成本(空气质量和噪音)，电动公交车与柴油公交车大致持平。

与化石燃料公交车相比，电动公交车提供了许多额外的好处。它们拥有优越的形象和舒适的环境，避免投资于天然气基础设施的搁浅资产，使用当地生产的(可再生)能源，并通过取代石油消费来确保能源主权。底线是明确的，城市越早过渡到零排放的公交车队，越好。为了加快这一转变，城市、采购机构和公共交通运营商需要:188金宝搏bet官网下载

•拥抱未来，开始大量采购电动公交车，以取代它们老化、污染严重的车队，并应对本世纪最大的一些挑战。
•与制造商沟通，敦促他们扩大生产规模，从而降低价格。
•采用以tco为重点的方法，将预付款转变为与资产耐久性相一致的租赁或贷款支付，以覆盖长期的整个生命周期。
•在比较不同方案时，在投标过程中包括外部成本。
•从传统融资机构寻求并鼓励新的融资机制。特别要调查欧盟的拨款选项(CEF、ERDF和凝聚力基金)和欧洲投资银行的低息贷款选项。

欧盟也可以发挥作用，以实现其气候目标，开启一条脱碳之路，并保护其公民的健康。为了推动这一变化，我们建议欧盟决策者:

•通过CEF、ERDF或凝聚力基金的赠款和欧洲投资银行的低息长期贷款，鼓励和部署金融工具，为零排放巴士的部署提供资金。具体来说，3万至5万欧元(取决于成员国的国内生产总值)范围内的拨款应使各城市能够方便地直接获得。
•在2025年和2030年的HDV二氧化碳排放标准中，设定零排放巴士的强制要求。
•将汽油车排除在清洁车辆指令的范围之外，因为汽油公交车与柴油公交车相比没有真正的好处，不能被认为是“清洁”的。从2030年开始，所有新采购的车辆都应该是零排放。
•考虑为零排放公交车设置一个临时额外重量允许值，以限制由于电池额外重量造成的乘客限制。