根据能源税指令的修订草案，到2018年，柴油的最低税率将提高约25%，从每升33美分提高到41美分，液化石油气和天然气的税率也将提高。到2023年，每个成员国都必须以同样的方式对所有汽车燃料(汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气和生物燃料)的能源含量和二氧化碳排放征税，但“可持续”生物燃料将免于征收每升约5美分的二氧化碳税。这就是它对运输的简单意义。188金宝搏bet官网下载

一般来说，这是一个很好的方法。柴油补贴的时间太长了。汽车制造商不遗余力地辩称，柴油车效率更高，因此对柴油车实行减税是合理的。但柴油补贴使得驾驶suv变得便宜，并使长途驾驶与铁路竞争。如果柴油车确实更省油，那么在燃油中立的税收制度下，它们应该能轻松存活下来。英国的经验表明，这并非理论:尽管对每升柴油和汽油征收相同的税，而且在企业汽车税收体系中对柴油征收罚款，但英国柴油汽车的销量仍处于欧盟平均水平。而且，即使欧洲由于税收的改变而对柴油汽车不那么上瘾，汽车制造商也必须加快汽油发动机的创新，这可以说为他们在全球市场上提供了更好的机会。

因此，欧盟委员会致力于使道路运输燃料税收合理化。188金宝搏bet官网下载奇怪的是，这个委员会在航空和海上运输方面完全不理性。188金宝搏bet官网下载不仅航空和航运燃油不征税，目前的立法甚至禁止征收此类税。这样的禁令完全没有必要，而且适得其反。欧盟委员会正在错过这个十年一次的机会，至少是取消对这些行业的燃油税禁令，但显然，即使是这样的需求也太大了，而且没有任何可信的理由。

令人担忧的是，欧盟委员会的交通理事会是终止禁令的最强烈反对者之一。188金宝搏bet官网下载正是这个理事会发布了一份白皮书，称到2050年交通运输的排放量需要削减60%，而对石油的依赖是欧盟的一大担忧。188金宝搏bet官网下载欧盟委员会缺乏强有力的政治协调更加令人担忧——27个理事会有一些不错的成分，但似乎与以往一样，还远不能提供一顿美味的饭菜。

但那都是过去的事了——让我们看看未来。现在要看27个财政部长了。英国(“欧盟应该不征税”)和德国(“欧盟不应该惩罚我们的汽车制造商”)的呼声是可以预见的。实际上，这两个成员国可能是该提议的最大受益者。英国自己几乎不需要做什么，如果其他成员国的柴油税更接近英国，英国将从中受益
自己，比较高，水平。德国有两个低税收的邻国，波兰和卢森堡，因此从这些国家而不是德国的运输中损失了数十亿的收入。更重要的是，如果葡萄牙能提高柴油税，德国的纳税人也会很高兴，因为西班牙把柴油税维持在最低水平，这目前很困难。

所以让我们看看——这并不容易，但我的预感是，它也不是“游戏结束”。很多人都在谈论欧盟需要更密切的经济协调。现在是时候兑现诺言了。