卡车制造商想要零和低排放式卡车 - 包括电动，混合和高效的气体卡车 - 最多达到减排目标的五倍。这是一个会计伎俩，使他们只能销售少数电动车，仍然遇到 - 在纸上 - 已经存在的低2025二氧化碳目标（-7％）。同时，与2019年，2025年，欧盟卡车二氧化碳排放将更高，而2019年，T＆E已计算。

例如，如果戴姆勒的电动车销售额仅为2025年的总销售额的2.5％（大约1,800卡车），2025年的柴油卡车的燃油效率可能比2019年的模型更差2.5％。

T＆E的清洁卡车官员Stef Cornelis说：'卡车制造商声称他们正在引领燃油效率，现在正在宣布电动卡车挥霍。现实是他们正在游说柏林和布鲁塞尔来实现确切的对面。如果Acea和VDA获得运输工具的方式将销售最少数量的电动车，燃油效率实际上会变得更糟。

最后5月，欧洲委员会提出将新卡车的燃料消耗降低了2025年的15％，而2030年至少30％，而2019年的型号则为2030年。大企业像宜家，联合利华，家乐福和雀巢，卡车公司，以及一群欧盟国家，包括生产车辆国家，要求捕获成本效益的燃料节省，这意味着设定2025个目标为20％。然而，AceA和VDA只想在2025年的2025年和16％的裁减7％。

卡车排放量也将危及欧洲和德国的气候目标，T＆E的分析也表明。卡车大厅提案意味着重型车辆的排放将继续每年增加，而不是降低，而不是在德国2030年增加了2025年的2025年和300万吨的二百万吨二氧化碳。欧洲卡车排放将发生同样的情况，从2025年的200 MT CO2到217 MT CO2和2030年的230 MT二氧化碳。

卡车占道路上的车辆的不到5％，但占道路运输排放的22％。188金宝搏bet官网下载虽然美国，日本，中国和加拿大有二氧化碳限制，欧洲卡车的燃油效率在过去20年中略有前进 - 欧盟卡车制造商参与其中的时期价格固定卡特尔。

然而，电动卡车与柴油卡车具有成本竞争力 - 即使在2030年之前的总体拥有成本 - 如果电池成本继续下降，则是一个新的学习找到了。2030年，比传统卡车便宜31％，而在电子公路上运行的电池电动车将更便宜43％。卡车运输到更绿色的未来。该报告由卡车制造商共同撰写，包括沃尔沃和特斯拉，供应商西门子，物流公司和T＆E。

T＆E表示可以满足电动卡车的基础设施成本。Lucien Mathieu的运输和兴趣分析师表示，“未来30年的基础设施成本不得高于欧盟在运输基础设施上花费的高度。188金宝搏bet官网下载