目前爱尔兰的柴油税比汽油税低22%。按货币计算，这相当于0.1087欧元，因此该报告提出了一个五年计划，从2017年开始，柴油价格每年上涨0.0218欧元。报纸上说:“通过发送信号,这一政策将逐步实现几年这将减少对竞争力的影响,因为它允许范围供企业决策,柴油的主要用户是谁,在中期是不会过时的。
在五年的时间里，额外的收入将累计约3.3亿欧元，但如果国际油价上涨，部分资金可能会返还。
这份文件于7月中旬发布，来自爱尔兰财政部内部的一个税收战略小组，但它也得到了其他几个部门和总理办公室的意见。该计划规划了如何在2021年底前缩小爱尔兰的燃油税差距。
该报告以气候变化和空气质量为例，强烈指出了平衡柴油和汽油税收的环境动机。
报告称:“经合组织已经建议至少对汽油和柴油实行均衡的消费税，以解决燃烧这些化石燃料造成的负面外部效应。”这一建议的基础是，较低的柴油税率没有考虑到其燃烧所造成的社会和健康环境外部性。一升柴油比一升汽油多产生大约15.5%的温室气体。它还说，柴油汽车在燃油消耗方面的任何优势都是对驾驶者有利的，而没有考虑外部效应。
该报告还指出，柴油汽车数量的增加，特别是在城市中，正引起人们对健康的担忧，因为这些车辆排放的更高的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物会对健康造成影响。世界卫生组织估计，空气污染每年导致700万人过早死亡，并对更多人的生活产生负面影响。”
恩达·巴克利(Enda Buckley)正在领导一场旨在188金宝搏反水比例实现这些提议的运动，该运动由T&E的爱尔兰成员、一个Taisce，欧洲绿色预算以及爱尔兰非政府组织的保护伞组织爱尔兰环境网络，以及越来越多的其他公民社会组织，包括爱尔兰自行车倡导网络．巴克利说，这篇论文指明了方向。“英国已经平衡了柴油和汽油税。到2018年底，比利时也将实现同样的目标，而法国正在取得快速进展。在爱尔兰，下一步是在全国范围内就五年计划达成政治共识。”
