在清洁运输方面，这是充满里程碑的一年。七家卡车制造商(斯堪尼亚、曼、沃尔沃、DAF、戴姆勒、依维柯和福特)宣布了一项联合承诺，到2040年，他们所有的新商务车都将是“化石免费这是历史上一个独特的时刻，卡车制造商似乎超越了法规的要求。然而，让我们不要被这些高谈阔论所诱惑。

致力于无化石燃料卡车运输本身是不够的。这就为使用生物燃料或电子燃料敞开了大门，并不能保证油箱里不会装满化石燃料。此外，飞机和船舶的脱碳也迫切需要电子燃料。无论是电动电池还是氢燃料电池，都需要切实致力于稳步增加零排放卡车的产量。如果卡车制造商真的关心实现他们承诺的气候目标，他们应该在2040年前完全淘汰内燃机。

即使远未达到完美，这一承诺也为欧盟委员会敲响了警钟。欧盟委员会的可持续和智能移动战略(其目标是到2030年实现8万辆零排放卡车)远远落后于市场的发展方向。为了跟上行业的雄心，它应该设定一个逐步淘汰内燃机汽车的日期，并为零排放基础设施制定具有约束力的国家目标。

另一个推动清洁卡车运输的动力来自大西洋的另一边，今年夏天，加利福尼亚州颁布了一项零排放卡车的销售命令。现在拜登政府接管了白宫，销售授权可能会变成联邦政府的。这进一步表明，欧盟应该勇敢地避免在零排放卡车运输的竞赛中落后。

今年公路货运的绿色化也有好消息。今年夏天,欧洲清洁运输联盟为呼吁卡车运输业零排放解决方案的企业和组织的进步联盟提供了前进的道路。该联盟的一些成员已经开始使用零排放的钻机。欧洲最大的三联式集装箱运输网络Contargo已经在部署电动卡车，而百威英博正在使用电动卡车运输斯特拉和科罗娜的瓶子。188金宝搏bet官网下载

就在2020年底之前，成员国就Eurovignette提案达成了协议。与欧洲议会的谈判最终将于明年年初开始。T&E将继续争取在道路收费系统上达成协议，该系统将根据车辆的二氧化碳排放量和行驶距离来区分车辆，并允许零排放卡车获得相当大的收费折扣。这将大大扭转局势，使零排放卡车更吸引人拥有和运营。

最后，一些会员国，如德国和法国，正利用大量回收资金，计划为零排放卡车和充电基础设施提供购买奖励。更多的成员国应该效仿他们的做法，使2021年成为零排放之年。