汽车部门的恢复，以及公共资金支持哪些技术，已经导致柏林，巴黎和马德里的争论，并在罗马进行。但是卡车运输部门也受到这种大流行病的严重袭击。在前五个月，注册号码下跌37％与前一年相比。为了踢予需求，现在的卡车制造商现在称呼对于一种扰乱计划，其中葡萄球员将获得金融奖金来废除旧车辆，并用符合欧元vi空气污染标准的较新的卡车替换它。德国政府宣布本月早些时候在他们 - 总体上，非常普通的 - 国家复苏包裹扰乱机制，每辆卡车支付10,000欧元至15,000欧元，因为每辆卡车都斥责并用最新的欧元vi模型代替。德国计划的资金不会来自国家政府，而是来自欧洲，这是欧洲恢复基金进入的地方。

为什么引入欧洲金钱支持的欧洲六六六次扰乱计划有三个原因是错误：

确实，用新的欧洲VI车辆换旧欧III-V卡车并用新的欧VI车替换将导致空气污染物排放减少。但本政策的效果将受到限制，因为2013年12月31日之后的所有新重型车辆无论如何都需要遵守欧洲六六。它只会加速在没有扰乱方案的情况下会发生什么，同时支付卡车制造商遵守现有的规定。

其次，用更新的化石燃料车辆替换旧卡车不是声音长期气候政策的例子。相反，近年来，新卡车的燃油效率增加了没有任何到了L.Imited.。这意味着最新的欧洲VI一代的突然吸收不会大大提高卡车二氧化碳排放，并帮助欧洲满足2030年的气候目标，并将气候中立成为2050。

最后，这不是一个聪明的欧洲产业战略。截至2025年，欧洲卡车制造商需要满足约束力的二氧化碳排放减排目标，如果他们未能满足他们，冒着高度罚款的风险。最近戴姆勒卡车负责人马丁·瓦姆承认提高柴油车的效率不是满足这些目标的长期途径。该解决方案是迅速增加电池电气和氢气的生产和销售。

这正是卡车运输行业面临的挑战，以及各国政府需要支持它们。因此，而不是向燃烧几升的卡车来耗尽少，财政援助应该有针对性地支持远足柴油和天然气的货运部门。卡车制造商已经宣布并开始销售零排放卡车;现在的挑战是加速这一转型。换句话说，新的投资应该转到未来的解决方案。

这可以在实践中工作怎么样？

有两种方式 - 这是相互加强的 - 从理论到练习。首先，在即将讨论的安理会上，欧盟成员国应修订复苏和恢复力设施（RRF）规例，最大的750亿欧元的方案，以确保无需向化石燃料的车辆和基础设施授予财务支持。

其次，在未来几个月，欧盟国家将提交其国家RRF计划，以获得7500亿欧元的份额。国家各国政府应制定金融支持计划，以帮助卡车制造商扩大零排放卡车的制造，并致力于2025年的销售产量的制造，类似于2025年雷诺卡车和伊欧岛已经宣布了。信息图表显示了每个国家支持电动卡车生产的费用是多少，假设额外的电池前期成本的50％将被国家支付，另一半由卡车制造商。在欧盟未来五年中，总计约有500亿欧元。与此同时，国家和欧盟应在大量基础设施中重新投资。

今天的欧洲汽车制造商正在投资数十数十亿欧元在电动汽车竞赛中赶上他们被捕获的射击，而加利福尼亚和中国汽车制造商搬到前方，目前正在领先，并拥有宝贵的知识。最近称呼从主要物流公司为欧洲委员会帮助加速零排放卡车的供应表明，需要对清洁卡车的需求，也是日益挫折。恢复包是帮助欧洲卡车制造商以及物流部门的机会。在欧元vi卡车上剥夺钱将只推送卡车制造商，物流部门和欧洲远离自己的目标，同时开放非欧洲竞争对手的大门，以征服市场。现在，这些选项中的哪一个听起来像“恢复”？