议会的工作中有一些好的方面，但环保组织担心的是，由天然气、石油、生物燃料和卡车行业推动的巨大游说活动，将使用生物燃料的卡车和公交车纳入所谓的“碳校正因子”(CCF)。CCF的支持者声称，在HDVs的二氧化碳标准下，应该鼓励推广和使用可再生燃料，如先进的生物燃料。

有不同CCF建议但本质上它意味着如果一辆卡车出售或在成员国注册高分享先进的可再生燃料,二氧化碳CCF将应用提供一个更好的车辆性能,从而给制造商,导致较低的(容易)二氧化碳2025年和2030年的目标。

奖励先进燃料听起来可能是一件好事——我们支持对可持续的先进燃料采取一些激励措施。但是在HDVs的二氧化碳标准下这样做并不能达到这个目标，只会最终削弱燃料效率标准。有三个原因。

首先,先进的可再生燃料是redi规定的．最近(2018年6月)通过的REDII规定了使用先进燃料的要求，包括先进生物燃料和可再生合成燃料。当这些燃料用于交通部门时，将有资格188金宝搏bet官网下载获得财政支持，并将计入欧盟可再生能源目标，前提是它们符合一套可持续标准。先进的生物燃料还有一个乘数奖励(它们可以计算两次)。基本上，CCF所做的是奖励生物燃料行业无论如何都必须做的事情。因此，提议的CCF甚至不会导致更高的可持续先进生物燃料份额，但它将降低监管的严格程度。

此外，根据拟议的HDV法例，零排放和低排放汽车(ZLEVs)已经得到了认可．任何排量低于350 gCO2/km的HDV都可以获得奖励——排量越低，积分越高。

第二，欧盟气候法已经鼓励使用可再生燃料．《气候行动条例》(“CAR”，以前的“努力分享条例”，涵盖了欧盟ETS以外的行业)认为交通运输中使用的可再生燃料是零排放的。188金宝搏bet官网下载这对生物燃料来说是一个巨大的(和过度的)激励，特别是因为我们知道生物燃料目前是比柴油差80%，不是百分百好。

如果这类燃料在HDV标准下再次获得奖励，将会导致“三重信用”:首先是在redi标准下，然后是CAR标准，现在又是在HDV CO2标准下。

第三，不可能保证卡车在实际中使用可再生燃料。成员国和燃料供应商有责任在各自国家使用先进的可再生燃料。另一方面，制造商有责任提高卡车的效率。制造商不可能证明他们销售的每一辆汽车都使用了特定类型的燃料。

要证明新卡车在所有时间和整个生命周期都使用可再生燃料就更不可能了。例如，一辆汽车可能在可再生高级燃料供应较低甚至没有供应的国家加油;车辆可能在其他地方的二手市场出售，也可能经过改装使用多种燃料类型。

此外，基于CCF的建议，在可再生燃料在加油站占比高的国家购买并注册一辆卡车，然后在另一个国家使用它将变得非常有吸引力。因此，CCF是对游戏的公开邀请。如果说过去三年我们学到了什么，那就是我们不应该给汽车和卡车行业这样的机会。

欧洲议会全体会议不认为CCF是一个好主意汽车二氧化碳监管-采用最近投票否决了它。他们应该对HDVs做同样的事情。