目前，一个国家不能以一辆卡车的二氧化碳排放量作为公路收费的基础。2017年6月，欧盟委员会提出了差异化收费，以鼓励更清洁、更高效的重型货车。一年后，欧洲议会还决定它的立场，使欧盟委员会建议更环保。但是，尽管欧盟各国政府就该提议的重要改进进行了辩论，但仍未达成一致立场，允许与议会开始谈判。

T&E货运经理詹姆斯·尼克斯(James Nix)表示:它再次推迟了卡车运输绿色协议的启动。各国政府错过了增加投资确定性的机会，使卡车制造商投资于燃油效率和零排放技术，并使运输商购买更清洁的卡车。这是卡车运输气候行动的一个挫折，必须在9月份纠正。作为欧洲最大的卡车市场，德国在担任欧盟轮值主席国期间有重大责任推动这一进程。”

各国政府只会在9月份的交通部长会议上再次讨论绿色卡车通行费问题。188金宝搏bet官网下载他们已经讨论了对提案的改进，包括在2026年之前免除零排放卡车的通行费——电动和氢燃料。他们也接近同意一个非常先进的基于二氧化碳的收费系统，该系统与新卡车或大型货车减少的二氧化碳排放量相当。