委员会计划在2020年底之前提出新的燃料对海上和航空部门的立法，但目前似乎更专注于生物燃料。氢策略意味着这必须改变，T＆E说。

T＆E执行董事威廉Todts表示：“这是合适的时间的正确计划。氢是欧洲对脱碳飞机的策略的缺失的联系和电气化不是一个选择的船只。现在，欧盟需要创建强迫航空公司和船舶公司开始使用零排放燃料，包括氢，氨和合成煤油的法律。“

T＆E还欢迎重点在该战略中关注零排放货运，其中委员会正确地将氢气和电气化识别为实现清洁道路货运的关键技术。现在，委员会必须通过设置更多严格的2030卡车二氧化碳标准来实现这一目标，以推动氢气和电池电动卡车和公共汽车的摄取。

然而，虽然战略谈到了可再生氢的促进，但它让门开放，以支持所谓的“蓝色”氢气，这是由化石气体产生的，而不是清洁。T＆E欢迎委员会计划开发可再生氢的认证系统，以确保其基于额外的可再生电力。

威廉·托尔茨说：“氢气只能像用于生产它的能量一样清洁，依靠化石天然气只是延迟欧盟致力于的经济的脱碳。”