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与2019年级别相比，2025年销售的新型重型车辆将以15％减少15％。这将是在拖车和业务的前五年中为一辆卡车节省超过20,000欧元的燃料节省。[1]在2030年，新卡车必须减少30％的二氧化碳 - 在五年期间，每辆车的燃料节省速度较少。预定2030个目标在2022年进行审查。
Stef Cornelis，T＆E的清洁卡车官员说：“新卡车二氧化碳标准是卡车司机和环境的好消息。在燃油效率20年的进展情况下很少，卡车制造商现在需要开始提供经济实惠的低碳卡车，为欧洲拖运行业提供巨大的燃料节省。但这只是一个开始，在2022年审查时需要做得更加雄心勃勃的标准。“
直到2025辆卡车制造商将能够使用“超级自信”会计伎俩 - 在该零排放卡车的销售将多次达到其CO2目标。但欧洲议会赢得了一个非约束力的销售目标或基准，这将取代2025年的超额信用。新卡车销售额超过2％的电动和氢气车辆的制造商将获得较少严格的CO2目标。该交易还包括零排放卡车的2吨额外的重量津贴。T＆E表示，目标将有助于启动柴油的转变。柴油卡车现已占柏林和伦敦等城市空气污染的近20％。[2]
Stef Cornelis得出结论：“随着世界上第一个对零排放卡车的目标，欧盟监管机构正在向市场发出强大的信号。到目前为止，欧洲的大型卡车制造商已经做得很少，以创造电气和氢气的市场。他们现在拥有一个独特的机会，以获得竞争的领导，生产经济实惠，可靠的零排放卡车。但他们更匆忙或他们会像欧洲汽车制造商一样玩中国和加州人。“
欧洲的卡车占车辆排放的22％，同时占道路上的车辆的少于5％。包括宜家，联合利华，家乐福和雀巢等大企业，以及物流公司和荷泊尔，叫对于CO2目标和销售基准，以帮助他们解决其气候责任并节省燃料。
编辑注释：
[1]欧洲搬运工队目前每辆卡车平均每年花费32,000欧元。委员会的影响评估表15显示了2025和2030的节省。
[2]欧洲委员会影响评估，第7页。
