卡车大厅正在推动零和低排放式卡车，如电动，混合和高效的气动卡车，计数多次（最多五次）朝向减排目标。本会计诀窍将使卡车制造商只能出售有限数量的电动卡车，仍然遇到纸张 - 他们提出的低2025二氧化碳目标（-7％），而卡车二氧化碳排放将在2019年的2025年保持相同[1]。

例如，如果卡车制造商在2025年出售一股非常小的电动车份额（占销售总额的2.5％，戴姆勒约为1,800，为沃尔沃150名为整个欧洲市场为1,300人），燃油效率他们2025年的柴油卡车比2019年的型号更差25％[2]。

Stef Cornelis，T＆E的清洁卡车官员说：“卡车制造商声称他们正在引领燃油效率，现在正在宣布电动卡车挥霍。现实是他们正在游说柏林和布鲁塞尔来实现确切的对面！如果Acea和VDA获得自己的方式，则卡车制造商将销售最少数量的电动卡车和燃油效率实际上会变得更糟！

最后5月，欧洲委员会提出将新卡车的燃料消耗降低了2025年的15％，而2030年至少30％，而2019年的型号则为2030年。大企业喜欢宜家，联合利华，家乐福和雀巢，卡车公司，以及一群欧盟国家，包括生产车辆国家，要求捕获成本效益的燃料节省，这意味着设定20％的20％[3]。而Acea和VDA希望在2025年的2025和16％的裁减7％和16％。

卡车排放升高也将危及欧洲和德国的气候目标。T＆E的分析表明，卡车大厅提议将意味着重型车辆的排放将继续每年增加，而不是降低，而不是在德国2030年增加了2025年的额外200万吨二十一吨二氧化碳。欧洲卡车排放将发生同样的情况，从2025年的200 MT CO2到217 MT CO2和2030年的230 MT二氧化碳。

Stef Cornelis补充说：“欧洲卡车制造商是世界上最大的，但他们需要小心。电动车市场正在增长，但欧洲已经落后于落后。这种来自欧洲行业的两种方法是危险的游戏。在他们知道之前，他们将像他们在汽车行业的同事一样玩。“

188金宝搏bet官网下载运输是欧洲最大的气候问题。卡车占道路上的车辆的不到5％，但占道路运输排放的22％。188金宝搏bet官网下载虽然美国，日本，中国和加拿大有二氧化碳限制，欧洲卡车的燃油效率在过去20年中只有一定的先进，因为欧盟卡车制造商参与其中价格固定卡特尔。