[MailChimp_Signup] [/ Mailchimp_Signup]通过可持续运输活动集团运输和环境（T＆E）的令人惊讶的结论是征收的平均燃油税188金宝搏bet官网下载188金宝搏反水比例
'Old'Eu15的道路燃料实际上是实际的，每升0.10欧元，而不是1999年。2010年价格的平均燃油税从0.59欧元下降
1999年升2010年升至0.49欧元。由于消费仍然稳定，结果是从今天的税收180亿欧元到152亿欧元的税收收入下跌16％
钱。
T＆E总监JOS叮当表示：“因为欧洲的现金捆绑国家正在努力平衡书籍，所以应该做的最后一件事就是增加
劳动劳动力税。本研究表明，燃油税增加可能挽救了数千个就业机会，并同时削减排放量和石油进口。
司机不喜欢看到泵价格上涨，但在艰难的经济时报中，这是一个比较劳动力的更公平的选择，对所有推动的所有推动
人们失业。“
在燃料平均征收的10美分中，三美分由转向柴油。1999年，柴油的份额有超过50％，
今天它是三分之二。转变的效果是从道路燃料的总税收收入较低，每升平均燃料税。
可以通过通货膨胀解释超过六美分：大多数会员国不会自动调整其燃料税，这导致的通货膨胀率
他们实际下降。
由于油价超过1999年至2010年间的增值，司机在石油进口账单中大约100亿欧元，但省油税额较少32亿欧元。
采取长期观点，2010年的泵价格仍低于1981年和1982年的水平（在1979年的能源危机之后）实际上是实际的。
该研究还突出了欧盟最低燃料税率的主要原因之一是重要的，因为它可以防止小型，战略性地放置
通过设定税收低，造成卡车填补其国家的国家。这减少了邻国的自由
设定自己所需的燃油税率。
鼎评论说：“卢森堡从卡车和汽车的人口总人口赚取了1,500欧元，以牺牲他们的邻居为代价。欧洲联盟
最低税率有助于降低这一点，但必须调整汇率的汇率，并反映柴油的大转向。燃料税避风雨
卢森堡对整个欧洲不利。“
T＆E呼吁在柴油的道路燃料上的最低税收税收比汽油更高，以反映较高的能量和CO2含量
升柴油燃料。此外，本组织希望欧盟自动纠正通货膨胀的最低税收税收，废除当前
燃料禁止航空，运输和渔业，以及税收的能源含量和整体气候影响。