该案显示，在1997年至2011年，也就是四代发动机标准颁布期间，欧洲卡车制造商串通一气，损害欧洲人的健康、环境和消费者。他们通过固定价格和共同同意引入减排技术的步伐来做到这一点，这些技术在实际驾驶条件下甚至表现不佳。

运输与环境执行董事Jos Dings表示:188金宝搏bet官网下载”这是一笔巨额罚款，但如果你看看这个卡特尔的庞大规模——14年来在欧洲销售的所有卡车——就会发现，这一点也不极端。在这个判决之后，卡车制造商需要做出改变，但监管者也需要通过在环境表现上创造竞争来做出改变。引入燃油经济性标准是实现这一目标的一个关键途径。”

这种共谋发生在1997年至2011年之间，当时该行业正在努力遵守这一规定欧元的标准欧盟标准规定的是颗粒物和氮氧化物等空气污染物，而不是二氧化碳或燃料消耗。

考虑到典型的年卡车销量350000年在欧盟，1997-2011年间，卡车制造商售出了大约500万辆卡车。不包括斯堪尼亚和曼公司销售的卡车以及6吨以下的卡车，这两家公司在这一时期的销量估计为350万辆。29.3亿欧元的罚款相当于每辆车约850欧元。

欧盟III-VI标准的合规成本(以欧盟II标准为基准)是估计在此期间，每辆卡车的价格分别为426美元、4197美元、4657美元和6937美元，平均约为3500欧元。由此可见，如果该行业的共谋者只同意对合规成本进行相对适度的过高定价，那么回过头来看，即便将罚款考虑在内，该卡特尔也是有利可图的。作为比较，欧六卡车最初是出售[1]的行业溢价为1万欧元，而不是上文提到的2000欧元(6937美元至4657美元)的额外成本。

令人遗憾的是，这起案件与10个月前曝光的汽车排放门丑闻有相似之处。首先，通过欧III-V标准认证的卡车的实际性能失望．欧盟IV期氮氧化物实际排放量(6.5克/千瓦时)的平均水平几乎是法定上限(3.5克/千瓦时)的两倍。直到2013年欧洲第六版的引入，以及与便携式排放测量系统(PEMS)相关联的实际检测，才最终从卡车中提取出了氮氧化物进线．

但更重要的是，今天的判决表明，汽车行业为应对排放标准而采取的两种策略——汽车制造商逃避排放、卡车制造商串通——不仅不道德，而且是非法的。

乔斯丁氏总结说:“不幸的是，与部分VW柴油不同，€29.3亿欧元的定居点实际上没有致力于整理环境损害结算在美国。罚款完全可以用于研发更清洁、更节能的车辆，或加速交通运输电气化。”188金宝搏bet官网下载

编辑笔记:

［１］Hemmingfire.com, 2013．“目前流传的(成本增加)数字是每辆车增加约10500英镑。(…)有趣的是，所有的制造商都引用了类似的数据，在发布时看看谁先打破将是有趣的。”

在其网站MAN上解释了欧六卡车将比欧五卡车多花费1万欧元。