欧盟监测和报告卡车燃料效率的法律草案也应该要求“生产”测试的一致性 - 检查生产一系列产品的能力 - 报告，特别是它影响二氧化碳的地方。团体还应公开或可公开或者能够对第三方进行公开或可访问的。他们还应向欧盟委员会报告发动机，轴和传输效率，而平均值必须可公开访问。该提案目前正在欧盟政府和MEPS讨论，但在卡车制造商被发现勾结减排技术的价格后一年，他们现在正在抵制其车辆效率数据的公开披露。

T＆E的Stef Cornelis，Safer和Cleaner Trucks官员说：“Cartel案例和燃料效率缺乏进展表明，迫切需要更多的竞争和透明度。致电信息商业敏感是防止欧洲卡车制造商更多竞争的借口。“

小组必须通过在线数字门户网站上提供新卡车的整体效率简介，必须通过在线数字门户网站来到卡车买家和第三方。他们还呼吁在Vecto测试程序的下一阶段呼吁在路上测试 - 并且新的法律要求公开路上数据。

Stef Cornelis得出结论：“保密只会导致滥用。卡车二氧化碳监测和报告提案是改变这一点的独特机会。欧洲议会，特别是各国政府应支持创新和清洁货运，而不是保护国内卡车制造商。“

拖车平均每辆卡车平均每年花费32,000欧元。同时，在过去的20年里，燃料消耗并没有改善：2015年的卡车仍然耗费大致相同的燃料作为1995卡车。卡车在欧洲的道路上的所有车辆中占少于5％，但负责四分之一的公路运输温室气体排放。188金宝搏bet官网下载

编辑注：

[1]这封信由T＆E，Schenker France SAS和八个国家和地区的葡萄酒/运输公司协会签署：188金宝搏bet官网下载

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信：支持加强监测和报告提案的联合声明