Les mesures d’efficacité telles que l’intensification du transfert modal, l’amélioration du rendement énergétique des camions et l’optimisation de l’efficacité logistique peuvent contribuer à réduire les émissions du fret, mais ne sont pas suffisantes pour atteindre les objectifs de la France de 2030 dans le cadre de la Stratégie nationale bas-carbone (SNBC) et le Règlement de répartition de l’effort (RRE), encore moins pour décarboner tout le secteur du fret français d’ici 2050.

En complément des mesures d’efficacité, un recours généralisé à la vente de véhicules à zéro émission (ZEV), une élimination progressive des ventes de camions roulant au carburant fossile d’ici 2040 et une interdiction de la flotte restante de ces même camions entraîneraient un niveau zéro d’émissions « du puits à la roue » d’ici 2050.

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本研究分析了对法国内陆货运部门脱碳的措施和技术。它包括排放建模练习和长途卡车总拥有成本（TCO）的成本分析。It reaches the conclusion that, based on today’s assumptions, battery electric vehicles (BEVs) in general, and those using an overhead catenary infrastructure (OC-BEVs) in particular, represent the most cost-effective pathways to achieve zero well-to-wheel inland freight Greenhouse gas (GHG) emissions in France by 2050.

效率措施，如换档，卡车的提高燃油效率和优化的物流效率可能有助于减少货运排放，但不足以达到法国2030年在斯特拉图吉国斯巴骨（SNBC）和努力共享规则下的努力（ESR）），更不用说完全脱碳法国内陆货运部门，直到2050年。

除了效率措施外，零排放车辆（ZEV）销售的雄心勃勃的摄取率，在化石柴油上运行的卡车和禁止剩余化石柴油舰队的卡车将导致零井 -车轮排放到2050年。