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2011年7月，欧盟委员会发布了一项关于1999/32/EC修订指令的提案（“燃料中的硫磺指令”），该提案调节了运输部门使用的燃料允许的最高硫水平。国际海事组织（IMO）已经为此设定了标准，该欧盟指令将把这些国际限制转化为欧盟法律，并可能在某些领域扩展了要求。
国际运输中使用的重型燃油含有2700倍的道路燃料。燃料中含有的硫会导致二氧化硫（SO2）的排放，还有助于形成二次颗粒物（PM），这对人类和环境都特别有害。这些排放量产生了重大的健康影响，估计在欧洲，每年约有50,000例过早死亡。SO2排放还会引起环境问题，例如影响土壤和水的酸雨以及对生物多样性的损害。
1. 2015年以来的0.1％硫限制：
IMO要求仅在2015年北海，英国频道和波罗的海的低硫燃料（0.1％的硫含量）中应用。问题是欧洲是否应简单地复制和粘贴IMO标准，还是EU的要求是否为0.1。％硫燃料应超出国际要求。议会正在讨论将其扩展到欧洲其他地区的各种方式，包括更多的海上地区，并将要求将要求应用于乘客船（例如渡轮和巡航衬里）。
T＆E认为，欧盟至少应该采用与美国和加拿大已经引入的类似要求，即所有海岸线的硫限制为0.1％。
2.从2020年开始的0.5％硫限性：
截至2020年，该限制将适用于全球，但呼吁替代2025年的截止日期。
T＆E认为它最迟应在2020年生效。替代截止日期将破坏这一重要问题的法律确定性。
3.燃料可用性
在船舶无法购买低硫燃料的情况下，关于燃料可用性的争论以及如何执行该指令，因为当它们“掩盖”（填充）时，它无法使用。
T＆E认为法律必须要求欧盟成员国确保可用的硫燃料低。在欧洲的汽车引入无铅燃料时，也使用了类似的规定。
4.执法
关于该指令的执行规定有一些竞争建议 - 有些人加强了它们，有些则削弱了它们。
T＆E认为应该显着加强执法。法律应要求最少数量的检查，并为违反规则的船舶设定辩护罚款（25 000欧元）。这种罚款将使欧洲与美国和加拿大的执法措施保持一致。
什么是下一个步骤？
欧洲议会环境委员会的投票将于1月31日举行，议会全部投票定于2012年5月21日举行。
该规则还需要得到成员国的批准。来自成员国的公务员将在2012年2月13日讨论该问题。到目前为止，尚未设定任何日期进行部长级的讨论。
背景：为什么需要控制运输部门的硫排放？
国际运输使用硫含量很高的重燃油（残留燃料）。目前正在使用的船用燃料平均比公路行业使用的燃料越多2700倍，而公路行业的燃料已经申请了多年的严格限制。适用于国际运输的最大限制值是由国际海事组织（IMO）在《预防船舶污染污染公约》的附件中设定的，即所谓的Marpol公约。
由于海上运输中使用的廉价掩体燃料的质量较差，因此SO2运输排放量预计将增加，到2020年，超过了所有陆基来源（例如欧盟的发电厂）的SO188金宝搏bet官网下载2排放，过去几十年来一直存在以巨大的成本减少了巨大的减少。
委员会的建议是什么？
委员会提案的目的是将2008年在国际摩变学国际商定的标准转换为欧盟法律，以确保所有欧盟成员国的适当和协调的执行。
因此，该指令复制了由IMO设定的标准，并在泊位上更新了欧盟的船舶标准，并在乘客船上进行了常规服务的乘客船，鉴于其靠近土地，因此它们靠近人和生态系统。
出于环境原因，更严格的极限值适用于指定为SO2排放特别敏感的特定区域（SECAS）。对于所有极限值，可以通过使用清洁剂低硫燃料（例如气体或液化天然气）或特定特定的处理后处理系统来实现合规性，从而从排气中提取SO2排放。
燃料指令中的硫磺对所有欧盟成员国具有约束力，为确保合规性提供了法律依据，并使欧盟国家有可能通过IMO机制执行国际商定的极限价值，这并不严格。
美国和加拿大做了什么？
2009年3月27日，美国和加拿大共同向国际海事组织（IMO）提交了一项提案，以指定其沿海水域的大部分地区，从海岸线从海岸线（约370公里）指定为排放控制区（ECA），以供排放区域（ECA）控制硫氧化物，氮氧化物和颗粒物的排放。IMO对ECAS的硫限额目前为1％，截至2015年1月1日，将降至0.1％。在被IMO接受后，北美ECA于2011年8月1日生效。
排放控制区延伸了200海里（370公里），包括毗邻太平洋海岸，大西洋/墨西哥湾海岸和主要夏威夷群岛的水域。
根据美国环境保护局（EPA）的计算，到2020年，北美ECA每年将每年挽救多达14000次美国和加拿大的生命，通过在大型船上施加更严格的环境标准。该费用在2020年估计为32亿美元/年，而与健康相关的福利估计为2020年/年每年高达1,100亿美元。烟雾诱导氮氧化物，降低健康的细颗粒和二氧化硫，会导致酸雨。
