该策略说，航空的92％的碳排放量可以通过氢，混合电力推进和可持续航空燃料等清洁技术，再加上碳定价和改进的空中交通管理。其余的排放将被碳去除技术所抵消。

该计划标题为目的地2050 - 通往零净欧洲航空的路线，该行业的承认是，该行业需要对欧盟的碳市场进行改革，以使其脱碳，包括减少帽子并摆脱自由污染许可。它表明该行业将全球抵消方案视为太弱有效解决航空排放。

但是T＆E警告说，到2050年到达净零的计划非常依赖于希望按时部署飞机技术的希望。该策略将短途飞行指定为转向混合动力和电动时最有前途的航班，但是中型和长途航班的潜在价格在很大程度上是在纸上不存在的。T＆E表示，在政府应考虑将任何公共资金投入此类项目之前，该行业需要更加清楚生产成本以及部署成本。

T＆E的航空经理乔·达登（Jo Dardenne）表示：“如果继续燃烧化石燃料，新飞机效率更高，将不会减少航空的排放，而氢飞机尚未准备好市场。政府和行业应专注于融资和部署当今具有巨大工业和环境潜力的电子费用。”

达登（Dardenne）表示，该报告是正确的，可以确定E-Kerosene的潜力，尤其是从长远来看。她说，该行业应专注于融资和部署电子甲烯，可以将其与当前的燃料混合，而无需更改飞机的发动机。

该策略仅发布了几天之后许多国家包括荷兰，法国，瑞典，德国，芬兰，卢森堡和西班牙，呼吁欧洲委员会要求燃料供应商将E-Kerosene融合为航空。

乔·达登（Jo Dardenne）补充说：“虽然对清洁燃料的讨论是积极的，但该策略中存在明显的非CO2效应。这些代表三分之二该行业实际的气候影响力，应该是该行业气候承诺不可或缺的一部分。”