航空长期以来一直遭受自愿举措和无限制目标，不能减少排放。若干会员国和欧盟通过授权使用可持续的SAFS来解决这一问题。然而，作为最近的T＆E研究表明，高度的目标可能最终对环境造成更多伤害。

Andrew Murphy，T＆E航空总监Andiation Director说：“授权在部门中使用可持续的先进燃料是将这些燃料从地面上获得的正确方法。然而，迄今为止的经验表明，申请错误时，SAF任务可能会产生灾难性的后果。仍然令人担忧地关注基于作物的生物燃料，并且许多不合理的高目标在不可持续的原料中拖动拖曳的风险。“

该报告发现，西班牙，瑞典和芬兰的风险重复生物燃料惨败，计划促进基于作物的燃料，而其他人（如荷兰）犯有可能导致使用不可持续的生物燃料的不切实际的高目标。法国和挪威不促进基于作物的生物燃料，但他们的高级生物燃料的高目标可能导致对原料的需求增加，这些原料只能以非常有限的量来源，例如使用的食用油。

T＆E注意到德国是唯一计划明确地排除基于作物的燃料的唯一轨道的国家。在没有为高级生物燃料设置目标时，它限制了转向不可持续的来源的风险。它虽然可持续性要求仍然尚不清楚，但它将专注于为航空开发E-煤油。T＆E表示，德国应该致力于使用100％可再生电力生产的E-煤油，并仅从空气中剥离碳 - 而不是来自废物二氧化碳，这将延长污染行业的依赖。

欧洲委员会于今年3月宣布欧盟委员会宣布计划提出欧盟可持续的可持续喷射燃料授权，称为Relueleu。它应该占据历史错误。T＆E认为E-Kerosene应该是委员会即将到来的可持续航空燃料授权的中心，但应排除所有基于作物的生物燃料。应设置一个现实的目标，并且基于燃料的碳强度，不仅仅是基于能量的目标。

投资需要针对燃料，这可以减少航空的气候影响。所选的替代喷射燃料的类型将决定历史是否重复。