过去20年来，航空和航运排放迅速增长，而其他运输部门已经看到排放扁平线。188金宝搏bet官网下载这主要是因为1997年京都议定书将其留给联合国机构，国际民用航空组织（国际民航组织）和国际海运组织（IMO），处理航空和航运的环境影响。两者都取得了可忽略的进步。Andrew Murphy，T＆E的航空总监说：“超过二十年，国际民航组织的最佳可能会提出抵消计划旁边没有气候福利“。

除了包含航空和航运，英国政府还在宣布它将将排放量减少78％到2035年，将其追踪，以满足2015年巴黎气候协定下的英国承诺。

墨菲补充说：“随着这个世界领先的公告，英国展示了如何对其气候影响负责。欧盟可以通过确保其即将举行的气候措施，规范所有欧洲的航空排放来发挥追赶。英国负责在全球航空的第三份二氧化碳排放量，仅在美国和中国。如果英国可以做到这一点，所以可以欧盟。“

第六次碳预算中包括航空和航运排放的建议来自政府的独立气候变化委员会，立法草案可能会在6月完成其议会段落。

但是，T＆E警告说，排放的核算与实际减少它们不一样。“这是脱碳飞机和船舶途径的关键步骤，”T＆e的法律官Matt Finch说。“但在适当地核算排放的虽然至关重要，但我们现在需要有意义的行动来防止未来的排放量高于大流行前水平，”他补充说。

The Aviation Environment Federation, which worked with T&E to secure the UK’s commitment, said it would “set a policy framework through which the aviation industry is held to account for its own promises to achieve net zero emissions by 2050, and provide certainty for investors over what is expected from the aviation and shipping sectors.”

该气候变化委员会在去年12月提出了建议，表示，英国排放需要近80％到2035年，以便与全球努力保持限制为1.5摄氏度。该公告将英国介绍，课程将减少78％，减少2035年。