这三家航空公司获得了分配给航空部门的大流行援助的三分之一，没有约束性的环境条件。T&E表示，这表明欧盟仍未领会到将救援计划与建设更环保联系起来的必要性。

一年前欧洲陷入封锁时，欧盟委员会(European Commission)宣布了一项针对受影响最严重行业的援助计划。T&E和其他环保组织呼吁，所有援助都要以受援国采取行动应对气候变化和其他环境威胁为条件，但这在很大程度上被忽视了。现在，T&E和另一个非政府组织“碳市场观察”(Carbon Market Watch)首次通过自由信息请求获得了航空公司的总排放数据，从而可以对救援行动和排放进行适当的分析。

德国汉莎航空公司(Lufthansa)以1911万吨的二氧化碳排放量位居榜首，紧随其后的是英国航空公司(British Airways)，排放量为1838万吨。法航以1439万航班排名第三。

T&E的航空主管安德鲁·墨菲说:“欧洲领导人一直在说要建设更加绿色的欧洲绿色协议，但这些新的数据表明，政府援助与气候行动之间的联系仍然没有被理解。”污染最大的航空公司目前只能靠政府救济度日。现在是要求将环保条件作为纾困的必要前提的最佳时机。”

在其最新的在政策简报中，T&E表示，如果欧盟成员国不首先同意航空脱碳计划，就不应该提供新的纾困。

三家英国航空公司——英国航空、易捷航空和维珍大西洋航空——是欧洲最大的航空污染企业。英国航空公司(British Airways)的碳污染与英国所有货车在英国道路上的排放量类似，而易捷航空(EasyJet)和维珍大西洋航空(Virgin Atlantic)各自产生的碳排放量超过英国所有公交车和长途汽车的排放量之和。

T&E的英国政策经理马特·芬奇说:“如果英国认真对待气候变化，它就必须为其国际航空排放承担责任，并将其纳入我们未来的气候预算。”

新的信息还揭示了航空公司在多大程度上不为它们的大部分污染买单，因为在欧洲以外起降的航班目前不受欧盟碳排放市场的限制。以汉莎航空公司、英国航空公司和法国航空公司为例，这三家航空公司分别不为其排放的77%、86%和83%支付任何费用。爱尔兰瑞安航空公司是欧洲最大的碳排放公司，但这意味着它的碳排放在碳交易中占比更高(超过80%)。

Andrew Murphy补充道:“目前，传统航空公司没有什么动力转向更清洁的燃料，因为他们的大部分收入来自长途飞行，而长途飞行的排放不受监管。对欧盟以外的欧洲航空公司的排放征税将加快这样做的必要性。”

6月，欧盟委员会将决定进出欧洲的航班是否应纳入欧盟排放交易体系(ETS)。它还将提出一项法律，要求航空公司开始使用更清洁的燃料，如e-煤油。